注：本文來源于“運(yùn)聯(lián)傳媒”，作者劉子成，部分內(nèi)容有所刪減。

【核心導(dǎo)讀】本文主要圍繞4個方面闡述：①3萬億的MRO市場是什么？②傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式與電商供應(yīng)鏈模式的對比；③MRO電商平臺的庫存與運(yùn)作模式；④第三方物流的機(jī)會點(diǎn)。

MRO概述

什么是MRO：MRO是Maintenance（保養(yǎng)）、Repair（維修）、Operation（運(yùn)營）的縮寫，通常指企業(yè)在生產(chǎn)過程不直接構(gòu)成產(chǎn)品的，只用于維護(hù)、維修、運(yùn)行設(shè)備的物料和服務(wù)。目前MRO所覆蓋的范圍還在不斷的擴(kuò)大，其維護(hù)、維修服務(wù)的對象和內(nèi)容也在不斷的增加。

MRO市場現(xiàn)狀：中國作為世界上制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈大國，從市場規(guī)模來看，MRO市場規(guī)模在2016年已經(jīng)超過了3萬億，調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)MRO市場規(guī)模在10年內(nèi)會按照每年5%的增長率持續(xù)增長。

目前，國內(nèi)規(guī)模以上的制造企業(yè)已超過30萬家，民營企業(yè)、外資企業(yè)、國有企業(yè)等多類型企業(yè)齊頭發(fā)展，使得市場存在更多變量，對MRO產(chǎn)品采購系統(tǒng)的需求也更多。但MRO市場上主流的供應(yīng)企業(yè)，在物流、信息流、資金流的管理上依然比較落后，行業(yè)仍處于探索階段。未來MRO是平臺電商化發(fā)展，還是渠道做深，亦或是產(chǎn)品優(yōu)化，存在著巨大的想象空間。

MRO供應(yīng)鏈模式：供應(yīng)鏈的起點(diǎn)源自需求用戶，終點(diǎn)是滿足用戶的需求，商品從起點(diǎn)到終點(diǎn)的整個管控過程就是供應(yīng)鏈的管理。按照商品的流通過程，可將國內(nèi)的MRO供應(yīng)鏈模式分為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式和電商供應(yīng)鏈模式兩種。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式：目前，國內(nèi)占據(jù)MRO主流的依然是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式。即從生產(chǎn)廠家—品牌商—省級代理—市級代理—五金/小B—工廠用戶，是供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及用戶的橫向管理模式。

在采購端方面，企業(yè)會根據(jù)自己工廠的庫存情況，在當(dāng)?shù)氐奈褰鹕坛亲孕胁少彛蛘咄ㄟ^企業(yè)周邊的小貿(mào)易商公司進(jìn)行代理采購。優(yōu)勢是采購員可以在五金商城進(jìn)行面對面采購，通過貨比三家的方式滿足企業(yè)需求；而企業(yè)周邊的小貿(mào)易商公司可以做到快速響應(yīng)，滿足企業(yè)的即時需求。

然而，傳統(tǒng)模式存在「時間耗費(fèi)大、價(jià)格不穩(wěn)定、售后成本較高」等弊端；與采購商相對應(yīng)的MRO供應(yīng)商也普遍存在「規(guī)模小、品種少、管理欠規(guī)范、價(jià)格不透明、中間環(huán)節(jié)多、品類繁雜、采購分散、倉儲投入費(fèi)用高」等問題。

同時，由于中國工業(yè)品市場參差不齊，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往利用信息不對稱的問題，造成金融賬期拖欠現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

電商供應(yīng)鏈模式：MROB2B電商平臺是近期的又一熱點(diǎn)，即通過平臺承擔(dān)采購代表、銷售代表、物流代表三重角色，實(shí)現(xiàn)MRO供應(yīng)鏈上的供需一體化。

相比傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式各個節(jié)點(diǎn)的橫向連接，MRO電商平臺通過整合，把中間十次的上下車縮減至四次。商品從品牌商或代理商直接到MRO平臺，然后再到工廠用戶，并通過先進(jìn)IT的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)集中采購、生產(chǎn)、配送等環(huán)節(jié)在內(nèi)的快速反應(yīng)，加快了同一供應(yīng)鏈中廠商相互之間的共同協(xié)作，減少了供應(yīng)鏈中的資源損耗，從而使整個物流效率得到提升，去中間環(huán)節(jié)，同時也可以極大地節(jié)約成本。

然而，平臺并不能解決所有問題。一方面，MRO電商平臺沒有代理商的壓貨能力和小B端的墊資能力，不能做到中間環(huán)節(jié)的完全替代；另一方面，工業(yè)品領(lǐng)域的專業(yè)性很強(qiáng)，在SKU、品質(zhì)、售后以及交貨周期都有較高的要求，導(dǎo)致平臺需要做重，管理成本極高。

案例：MRO電商平臺運(yùn)營流程

（1）電商平臺的三類庫存

MRO電商平臺動輒幾百萬的SKU，其實(shí)平臺庫存中并沒有這么多，按庫存類型可分為物理庫存、EDI庫存、在線產(chǎn)品三類。

物理庫存是平臺自己提前備好的商品，一般為規(guī)格少、批量大的商品；EDI庫存是平臺供應(yīng)商的庫存，一般為小批量，多頻次的商品，與平臺進(jìn)行共享；在線產(chǎn)品是滿足客戶個性化、多樣化、非標(biāo)定制的產(chǎn)品，由合作廠家直接生產(chǎn)，訂單周期較長。

（2）完整的訂單鏈條

用戶通過電話、網(wǎng)絡(luò)或者實(shí)體門店，直接向平臺發(fā)訂單，訂單通過平臺訂單中心的數(shù)據(jù)處理后，根據(jù)庫存信息，將相應(yīng)的訂單分別發(fā)給各個供應(yīng)商、廠家、平臺倉庫，然后供應(yīng)商、廠家、平臺倉庫根據(jù)庫存情況，馬上安排生產(chǎn)或者直接把商品發(fā)往配送中心，由離廠家最近的配送中心負(fù)責(zé)將貨物送至客戶現(xiàn)場。

供應(yīng)鏈模式對比

（1）結(jié)算與下單

電商模式的優(yōu)勢在于線上改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈通過電話、門店的采購模式。將線下的門店成本節(jié)約下來，通過線上電商平臺完成下單與結(jié)算。讓客戶沒有地理和時間的限制，更好的對庫存、訂單進(jìn)行調(diào)控，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)運(yùn)作。(運(yùn)聯(lián)傳媒 ID:tucmedia)

（2）物流信息

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，物流信息存在一定的滯后性，且信息收集傳遞以及匯合等環(huán)節(jié)僅從一方進(jìn)行傳遞，導(dǎo)致客戶不能有效集中，各環(huán)節(jié)信息不對等，不能滿足客戶的多樣化需求。

而電商供應(yīng)鏈模式中，信息傳遞更加及時，并且實(shí)現(xiàn)了多環(huán)節(jié)的信息共享。隨著客戶的集中，不僅可以實(shí)現(xiàn)集中運(yùn)輸，還可以通過不同的配送模式滿足客戶的個性化需求。

（3）物流方式

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，企業(yè)（單品牌區(qū)域商）主要是針對區(qū)域客戶。企業(yè)會根據(jù)區(qū)域的需求提前備貨，通過干線運(yùn)輸，將大批量、單一品種的貨物集中到庫存中，再通過快運(yùn)、快遞的方式配送到客戶手中。

而電商平臺通過集中客戶與數(shù)據(jù)處理，讓庫存更加科學(xué)，庫存周期更短，SKU更多，既可以通過實(shí)現(xiàn)集中配送，也可以委托第三方完成配送。

第三方物流的機(jī)會點(diǎn)

專業(yè)第三方物流空白：當(dāng)前MRO電商的市場份額依然很小，貨物的物流模式主要受經(jīng)銷模式的影響，物流多由地區(qū)代理自行負(fù)責(zé)。這種負(fù)責(zé)銷售同時負(fù)責(zé)物流的模式，實(shí)際上加重了代理商的負(fù)擔(dān)。由于分散性較強(qiáng)的特性，并沒有出現(xiàn)專業(yè)化的第三方物流專門服務(wù)這個行業(yè)，不像汽車制造業(yè)孕育了一大批專業(yè)化的整車、零部件合同物流供應(yīng)商。

然而，這塊大市場蘊(yùn)藏著專業(yè)第三方物流誕生的基因，參照汽車物流的運(yùn)作模式可建立MRO物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以專業(yè)的服務(wù)接過經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的MRO物流服務(wù)體系。

MRO對物流的專業(yè)要求：MRO分銷商對物流企業(yè)的服務(wù)水平要求較高。在服務(wù)方面，由于客戶位置固定，物流企業(yè)需要及時完成點(diǎn)對點(diǎn)配送，不能出現(xiàn)讓客戶等待的現(xiàn)象，并且固定區(qū)域只能由一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)配送。當(dāng)貨物出現(xiàn)破損或者丟失時，有專業(yè)的售后服務(wù)進(jìn)行處理。

在管理方面，需要物流企業(yè)具備專業(yè)的庫存信息化管理水平，并且在人力、庫存空間、車輛方面能夠滿足MRO庫存管理的要求。

倉配的機(jī)會點(diǎn)：隨著國家大力倡導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的春天剛剛來臨。工業(yè)品電商平臺憑借效率與成本優(yōu)勢會逐漸擴(kuò)大市場份額，如淘寶、京東一樣成為企業(yè)選擇工業(yè)品的重要渠道。但是MRO作為專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入門檻較高，庫存、售前、售后都需要大量的資本支持。

當(dāng)平臺自建物流成本過高、大量品牌商入駐到平臺時，便需要專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供倉配服務(wù)。所以，對于物流企業(yè)來說，MRO作為專業(yè)市場，越早進(jìn)入機(jī)會也就越大。