時間：2019-01-24 10:19:45 點擊：次
來源：電商報 作者：陳秀

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 隨著快遞市場的競爭日趨白熱化，眾企業(yè)為了給自身在以后的格局競爭中打下夯實基礎(chǔ)，也紛紛加速了綜合化的轉(zhuǎn)型之路,。而尚未完全成熟但卻擁有廣闊市場發(fā)展前景的“大件寄遞”領(lǐng)域則無可避免的成為了各方的視覺焦點,。

傳統(tǒng)零擔玩家的轉(zhuǎn)型升級

作為零擔快運的老牌企業(yè)，德邦無疑是最擁有發(fā)言權(quán)的企業(yè)之一。

據(jù)了解，在2018年1月16日，“德邦股份”在上海證券交易所正式登陸資本市場,。緊接著在7月份的戰(zhàn)略發(fā)布會上,，德邦物流就正式宣布更名為德邦快遞，其董事長崔維星在會上表示,，集團未來將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù),。

同一時間，更名后的德邦快遞還正式推出了快遞行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品“大件快遞3-60kg”,。并提出了圍繞該產(chǎn)品而推行的“上至40KG,，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”服務(wù),，打出真正消除“大件歧視”的口號,。彼時德邦快遞輪值CEO韓永彥還表示，未來3年,，德邦每年將投入35億元來積極構(gòu)建與大件快遞市場需求相匹配的“大件體系”,。

針對德邦此舉，外界的反應(yīng)也是各有不同,，《中國商報》就提出,，德邦提供的大件快遞服務(wù)旨在解決行業(yè)痛點，也想以此服務(wù)優(yōu)先獲得市場的認可,。但是,，大件快遞的服務(wù)不僅僅只有這些，消費者的需求也會越來越多,，快遞企業(yè)在大件快遞市場的路還很遠,。

之后的10月份，德邦快遞則宣布與網(wǎng)易云簽約,，雙方表示將成立聯(lián)合實驗室進行技術(shù)層面深度合作,，在云技術(shù)、大數(shù)據(jù),、運維、AI,、區(qū)塊鏈等方面共同謀求技術(shù)升級,，助推大件快遞發(fā)展。據(jù)德邦方面公布的2018年三季度報顯示,，公司在技術(shù)方面的投入增幅已達185.1%,。

與此同時，同類型企業(yè)優(yōu)速快遞的大包裹轉(zhuǎn)型步伐也從未停止,。在2018年1月份的戰(zhàn)略發(fā)布會上,，該集團就向外宣布將通過科技助力企業(yè)大包裹發(fā)展。隨后的3月18日,，優(yōu)速則正式上線3-30公斤的大包裹核心產(chǎn)品 “330限時達”,，放大時效保障性承諾,。

并于同年8月宣布用“一票多件”的方式，將330大包裹快遞單票升級至500公斤,，還與德邦一樣向社會承諾了提供免費送貨上樓,、免費上門收貨的快遞服務(wù)。在市場預(yù)測上,，優(yōu)速董事長余聯(lián)兵更是認為,，未來5年我國這類大包裹市場規(guī)模一定會過萬億，所以兩三年后大包裹市場的風頭將至,。

而安能方面,，則于10月份在其微信公眾號上公布了公司戰(zhàn)略升級的消息，表示將繼續(xù)聚焦電商市場,，同時調(diào)整重心,，轉(zhuǎn)向大包裹市場。11月底,，安能首席運營官,、執(zhí)行總裁祝建輝還在內(nèi)部發(fā)出通知表示，2019年,，安能將在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個億

順豐等快遞巨頭的強勢入局

反觀順豐和三通一達等快遞企業(yè)方面,，從其一年來的種種舉措上不難看出，綜合化的轉(zhuǎn)型發(fā)展已成了行業(yè)的必然趨勢,，大件快遞這一藍海自然也就少不了他們的身影,。

2018年年初的時候，順豐就被曝出開始在全國范圍內(nèi)強力推廣重貨快運業(yè)務(wù),。5月份,，其更是聯(lián)手新邦物流推出快運品牌“順心捷達”，以加盟模式強勢切入快運市場,。彼時,，業(yè)內(nèi)多方都認為，此舉是順豐重貨快運的一次升級,，也是順豐重啟加盟制的標志,。

而在于德邦的交手中，同年7月,，其更是被德邦指控不正當競爭,，稱其派駐快遞員在多個德邦網(wǎng)點門前安排快遞員，攔截前往德邦網(wǎng)點咨詢大件快遞業(yè)務(wù)的客戶,。對此,，順豐方面則予以否認表示，“有人刻意曲解競爭態(tài)勢,，其實順豐在有些地區(qū)臨時增加收寄點是旺季常態(tài)化的市場做法,。”

此外,，眾所周知，順豐與菜鳥方面曾發(fā)生過“數(shù)據(jù)接口”之爭,，雙方一直處于一個比較微妙的局面,。但令人稍感意外的是，就在12月份順豐和菜鳥竟然握手言和,，宣布順心捷達與菜鳥物流市場正式達成合作協(xié)議,。

在通達系方面，申通快運的發(fā)展之路可謂是坎坷不斷,。據(jù)悉,，2018年1月1日，申通快運官網(wǎng)正式上線,。25日,，申通快運官網(wǎng)則發(fā)布公告稱，申通快運將于2018年3月1日正式起網(wǎng)運營,。不過好景不長,，申通快運僅僅維持了1個多月的運營，申通快遞卻突然單方面宣布暫停申通快運運營,。彼時,，針對這一事件的發(fā)生，《新京報》則在報道中指出,，雖然申通并不會像快捷一樣面臨“生死存亡”的困境,，但也并非一路坦途。同時引用了中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇的言論表示,，申通快運業(yè)務(wù)的擱淺將進一步讓申通錯過最佳時間窗口,，拉大與競爭對手的差距。

彼時,，申通方面也有表示快運將于3個月后重新起網(wǎng),，但是不久之后，申通山東負責人潘國峰則透露,，申通快運應(yīng)該是起不了網(wǎng)了,，公司決定優(yōu)先投入資源做強快遞業(yè)務(wù)，快運這邊最快也得兩年后才能起網(wǎng),。截至目前為止，申通的快運業(yè)務(wù)仍處于暫停的狀態(tài),，此外,，該集團只有在年底的雙十二期間發(fā)布了一個大包裹策略，向外透露了其不會放棄大包裹市場的信號,。

相較之下,，中通,、圓通以及韻達的快運業(yè)務(wù)則都已相繼成功啟動并運營。2018年5月底,，中通快運就宣布完成了A輪1億美金融資的時候,。到了12月，中通快運總部更是正式在桐廬開建,，該項目總投資金額達20億元,，計劃在2021年7月建成投入使用。隨后,，韻達快運則宣布推出“168大件”,，定位10-68KG大件包裹產(chǎn)品，全網(wǎng)覆蓋,。

除此之外,，京東物流也于11份正式上線了快運業(yè)務(wù)，針對30公斤及以上快運零擔,、大件包裹的寄遞,，主打直營模式對標德邦。對此,，中國物流學會特約研究員楊達卿認為,，從市場競爭層面來看，短期內(nèi)京東物流的快運物流主要服務(wù)自身需求,，與快運市場頭部企業(yè)還有差距,，京東物流也與第三方物流在快運市場合作，不會給市場格局帶來太大影響,。

不過,，盡管市場發(fā)展未來可期，但是大件寄遞市場仍舊是一塊難啃的骨頭,。首先“大件歧視”并沒有那么好消除,，《中國新聞網(wǎng)》就曾報道稱，在寄大件物品的時候,，往往會遇到很多困難,，有的快遞公司會拒收，有的則不會送大件上樓,，有的則要求加價,，行業(yè)普遍存在的“大件歧視”現(xiàn)象使得大件快遞需求難以充分釋放。并且隨著入局玩家的增多,，市場同質(zhì)化競爭也愈發(fā)嚴重,，對于眾企業(yè)來說，如何結(jié)合自身情況發(fā)掘一條新的發(fā)展之道,，從而實現(xiàn)率先破局變得尤為重要,。