億歐物流獲悉，于近日剛剛曝出合作的幫幫兔和順豐速運(yùn)（香港），其實(shí)早在2018年12月14日就成立了合資公司——建順資訊科技公司，旨在結(jié)合物流技術(shù)與營(yíng)運(yùn)基礎(chǔ)，為香港本地市場(chǎng)提供生活類配送和貨運(yùn)服務(wù)。

的確，近年來，享有“東方之珠”“美食天堂”和“購(gòu)物天堂”等美譽(yù)的香港逐漸與快遞物流企業(yè)和電商平臺(tái)產(chǎn)生諸多故事。

菜鳥：菜鳥在香港建立了eHub（數(shù)字中樞），欲將香港打造成世界級(jí)物流樞紐。此外，香港機(jī)場(chǎng)管理局與阿里承諾將緊密合作，共同建設(shè)全球智能物流骨干網(wǎng)，推動(dòng)普惠貿(mào)易發(fā)展。截至目前，智能物流骨干網(wǎng)已經(jīng)惠及香港市民生活。天貓超市的當(dāng)次日達(dá)在香港的妥投率穩(wěn)定在95%左右。菜鳥在香港商業(yè)中心和核心住宅區(qū)投入建設(shè)了約1500個(gè)自提點(diǎn)與自提柜，為香港市民提供了7X24小時(shí)物流自提服務(wù)。

菜鳥、圓通：菜鳥、圓通、中國(guó)航空三家總共投資120億港元建設(shè)香港航空物流樞紐。據(jù)悉，該樞紐規(guī)劃建設(shè)多層總樓面面積達(dá)38萬平方米的現(xiàn)代化空運(yùn)物流中心，建成后每年可處理數(shù)千萬件跨境電商包裹，為全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐，預(yù)計(jì)2023年投入使用。

順豐：順豐收購(gòu)敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權(quán)，將整合DPDHL在中國(guó)大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。值得一提的是，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)與香港更是有一段很長(zhǎng)的故事。王衛(wèi)十幾歲時(shí)就在香港街頭摸爬滾打，加之在內(nèi)地也有一些朋友，需要經(jīng)常在內(nèi)地與香港之間往返，并幫朋友捎帶東西，在這期間他發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，隨后創(chuàng)立了順豐。

京東：京東創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)曾表示，京東正在考慮讓子公司業(yè)務(wù)在中國(guó)香港和中國(guó)大陸證券市場(chǎng)掛牌的問題。“首先，我們還沒有決定應(yīng)當(dāng)在哪個(gè)市場(chǎng)掛牌，”他說。因?yàn)榫〇|的主營(yíng)業(yè)務(wù)在納斯達(dá)克證券市場(chǎng)掛牌，因此他暗示物流業(yè)務(wù)可能會(huì)在中國(guó)香港和中國(guó)大陸進(jìn)行雙重上市。

中通：中通與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，總部設(shè)在香港。雙方整合協(xié)同各自優(yōu)勢(shì)資源，布局開拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)，提供各類門到門物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運(yùn)輸、收發(fā)、快運(yùn)、跨國(guó)對(duì)接和最后一公里的配送。同時(shí)，合資公司也將提供倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單和供應(yīng)鏈管理。

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從上述案例中可以看出，菜鳥、京東、順豐、圓通、中通等快遞物流企業(yè)和電商平臺(tái)不約而同瞄準(zhǔn)了香港，并和香港產(chǎn)生一些這樣或那樣的“故事”。這究竟是為什么？

首先，在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成看來，在閉關(guān)鎖國(guó)或者改革開放時(shí)期，香港都作為我國(guó)大陸與世界經(jīng)貿(mào)包括物流資源稟賦匯集的唯一窗口。不同文化在此的交匯使得香港在走出去引進(jìn)來當(dāng)中為企業(yè)提供了一個(gè)試水的過程，同時(shí)也可以減少供應(yīng)鏈方面的成本，因此很多企業(yè)愿意在此成立合資公司。

他補(bǔ)充道，“這些企業(yè)更多的是看中香港的物流配置，一方面可以借此走出國(guó)門走向世界，另一方面也可以將世界資源引入。此外，香港的稅收相對(duì)更加合理，香港股也更容易接受國(guó)際資本。”

其次，在貿(mào)易方面，香港是世界第七大貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體，是全球成衣、鐘表、珠寶、玩具、游戲、電子和某些輕工業(yè)產(chǎn)品的主要出口地之一。2017年，香港貨物貿(mào)易總額為8.24萬億港元，其中貨物出口（包括港產(chǎn)品出口和轉(zhuǎn)口）3.88萬億港元，進(jìn)口4.36萬億港元。服務(wù)貿(mào)易總額為1.41萬億港元，其中服務(wù)輸出0.81萬億港元，服務(wù)輸入0.60萬億港元。

需要指出的是，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展離不開物流的支撐，而物流更少不了國(guó)際貿(mào)易的支持與融合，二者息息相關(guān)。所以作為國(guó)際貿(mào)易中心的香港，其物流發(fā)展不容小覷。香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥曾表示，貿(mào)易和物流業(yè)是香港的重要產(chǎn)業(yè)，特區(qū)政府一直在進(jìn)行物流業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃。

最后，在物流方面，香港是國(guó)際航運(yùn)中心，是亞洲重要的海上運(yùn)輸樞紐，每周提供約340班貨柜船服務(wù)到全球約470個(gè)目的地，2017年集裝箱吞吐量為2077萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球貨柜港第五位。除此之外，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界最繁忙的貨運(yùn)樞紐，也是全球十大最繁忙客運(yùn)機(jī)場(chǎng)之一，每日提供超過1100班航班，前往全球約190個(gè)航點(diǎn)，包括42個(gè)內(nèi)地城市。2017年香港機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)量494萬噸，位居全球第一位。林鄭月娥曾透露，香港會(huì)推出更多發(fā)展空運(yùn)物流的措施，繼續(xù)強(qiáng)化香港的第一貨運(yùn)空港地位。

劉大成進(jìn)一步分析道，香港是集航空和海運(yùn)這兩種快速且吞吐量較大的運(yùn)輸模式與全球交流的一個(gè)主要通道。但是也要看到，在成本方面，特別是香港的地價(jià)成本、勞動(dòng)力成本等是其競(jìng)爭(zhēng)中的短板，相對(duì)于其他物流樞紐城市而言，未來其優(yōu)勢(shì)將不再那么顯著。加之，未來，香港將并不再是我國(guó)與大陸交流的唯一通道，因此可能會(huì)被深圳、廣州、上海等其他的對(duì)外的樞紐城市所替代。

對(duì)于香港未來在物流方面的發(fā)展趨勢(shì)，劉大成通過分析預(yù)測(cè)出會(huì)存在五種發(fā)展趨勢(shì)：

第一，進(jìn)一步加大航空物流與航運(yùn)物流的全面對(duì)接；

第二，承接粵港澳大灣區(qū)作為一個(gè)政策，稅收更優(yōu)惠，信息和文化更交融，空、鐵、水聯(lián)運(yùn)更順暢的一個(gè)平臺(tái)；

第三，充分發(fā)揮既有的物流樞紐通道城市作用，大力培養(yǎng)職業(yè)和高端的物流人才，以人才的優(yōu)勢(shì)來匯集物流資源；

第四，充分發(fā)揮香港在金融業(yè)、信息業(yè)的高舉高打，同時(shí)以5G甚至6G這種流媒體和場(chǎng)景融合，來實(shí)現(xiàn)與全球物流資源的樞紐優(yōu)勢(shì)；

第五，未來，香港會(huì)作為物流的樣板工程，其示范效應(yīng)，特別是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能在物流行業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，充分發(fā)揮稅收優(yōu)勢(shì)，對(duì)于高科技和以咨詢?yōu)楹诵牡牡谌轿锪鳌⒌谒姆轿锪鞯纳俣愂眨@種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)匯集全中國(guó)乃至亞太地區(qū)的資源。