注：作者系揚州大學(xué)商學(xué)院姚冠新教授,。

農(nóng)村物流是相對于城市物流的一個概念,，它不等同于農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流,，三者既有許多共同之處,，又存在一些差別：農(nóng)村物流是一個區(qū)域物流概念,，而農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)產(chǎn)品為對象的物流服務(wù),，既可以發(fā)生在農(nóng)村,，也可以延伸至城市,，農(nóng)業(yè)物流則是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物流,。發(fā)達國家城市化率高，并且城鄉(xiāng)之間的差別主要是人口密度和所從事行業(yè)的差別,，物流服務(wù)屬于城鄉(xiāng)一體化服務(wù),，因此不存在農(nóng)村物流這一概念，但是存在農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流的概念,。我國目前的經(jīng)濟體制仍是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致在物流行業(yè)形成了較為發(fā)達的城市物流和較為落后的農(nóng)村物流,。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新時代，大力發(fā)展農(nóng)村物流,，對于實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，都具有十分重要的意義,。

大力發(fā)展農(nóng)村物流有助于推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,。目前我國農(nóng)村地區(qū)物流相對落后，體現(xiàn)為單位產(chǎn)品物流成本高,、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗比重高,、農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求不能得到更為充分和及時的滿足、農(nóng)村物流在社會總物流中所占比率極低,，這進一步導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小型化和分散化,，阻礙了農(nóng)村地區(qū)的專業(yè)化分工和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提升，最終影響到農(nóng)民收入和消費水平的提高,。黨的十九大報告提出了實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略,，并指出新時代我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，其中一個重要體現(xiàn)就是城鄉(xiāng)之間發(fā)展不平衡,。農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)與建設(shè)離不開物流的支持,，大力發(fā)展農(nóng)村物流能夠降低農(nóng)村的生活成本和農(nóng)業(yè)的交易成本，從而有助于構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的商業(yè)發(fā)展模式,，逐漸改善我國目前的二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,，最終推動實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。

大力發(fā)展農(nóng)村物流將有助于我國正在推進的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化升級,。“三去一降一補”是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心任務(wù),，當前，我國一方面面臨著產(chǎn)能過剩等問題,，另一方面還存在著制約“三農(nóng)”發(fā)展的農(nóng)村物流短板,。因此，以市場機制為基礎(chǔ)有效引導(dǎo)經(jīng)濟資源流向農(nóng)村物流領(lǐng)域,，既可以促使某些行業(yè)去產(chǎn)能,，同時又可以補上農(nóng)村物流的短板。我國農(nóng)村地區(qū)人口眾多,，農(nóng)村物流市場潛力巨大,，但目前較為落后的農(nóng)村物流導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本較高、農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重等問題,，抬高了與農(nóng)產(chǎn)品,、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民生活資料相關(guān)產(chǎn)品的價格，通過大力發(fā)展農(nóng)村物流,，能夠在彌補農(nóng)村物流短板的同時,，有效釋放農(nóng)村地區(qū)巨大的投資需求和消費需求。與此同時,，農(nóng)村物流每個環(huán)節(jié)的發(fā)展都有助于降低農(nóng)村地區(qū)的隱性失業(yè)率和季節(jié)性失業(yè)率,，促進農(nóng)村地區(qū)社會分工的深化和農(nóng)業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn),，最終有助于提高農(nóng)村各行業(yè)的勞動生產(chǎn)率,。需要指出的是，物流服務(wù)業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,，大力發(fā)展農(nóng)村物流也是推動我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展,，最終亦有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化升級。

目前,，制約我國農(nóng)村物流發(fā)展的因素眾多,，但總結(jié)起來可以歸納為以下兩點。

第一,，農(nóng)村物流最大的制約因素是規(guī)模經(jīng)濟較弱,。首先，相對于發(fā)達國家,，我國農(nóng)村物流除了具有一般的季節(jié)性,、多樣化、差異性等特點之外,，還具有物流運營環(huán)節(jié)和階段眾多,、農(nóng)戶個體占物流主體比例高、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小且分散等特點,。其次,，農(nóng)村地區(qū)相對落后的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足農(nóng)村物流的需求，特別是村一級的基礎(chǔ)設(shè)施落后,，集中體現(xiàn)為農(nóng)村地區(qū)公路,、水運、鐵路人均里程數(shù)低,，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品,、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民消費品運輸和派送效率低,；針對農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)化倉儲基地不足,，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品存儲容易因腐爛變質(zhì)而加大損耗；農(nóng)村物流專業(yè)化和市場化程度不高,，資源和能源消耗大。最后,，農(nóng)村物流同樣具有地區(qū)分割與投資壁壘,，物流主體平均規(guī)模小且具有本地化特征,。以上三個方面的原因決定了我國農(nóng)村物流不具有規(guī)模經(jīng)濟的屬性，物流效率低下,，平均物流成本高,，從而最終導(dǎo)致農(nóng)村物流投資不足。

第二,，信息化水平低和信息意識淡薄是阻礙農(nóng)村物流快速發(fā)展的重要原因?，F(xiàn)代物流業(yè)的基本特征是以信息為紐帶聯(lián)系物流產(chǎn)業(yè)鏈的供需雙方和各個環(huán)節(jié)，但目前我國廣大農(nóng)村地區(qū)的信息化水平尚不能支撐農(nóng)村物流的快速發(fā)展,。例如,，農(nóng)村地區(qū)的大部分居住區(qū)街道和田野道路沒有有效名稱并且無法在手機地圖上顯示，因此無法實現(xiàn)精確定位和導(dǎo)航,。在信息技能和意識方面,，我國農(nóng)村物流的分散性、季節(jié)性,、復(fù)雜性等特點,，決定了農(nóng)村物流業(yè)中存在許多兼職從業(yè)人員和物流資源，有些兼職從業(yè)人員本身就是農(nóng)戶或農(nóng)村物流的需求方,，因而同樣具有分散性,、季節(jié)性、規(guī)模小和專業(yè)化程度低等特點,，同時缺乏利用信息技術(shù)的能力和意識,。信息技能和信息意識的缺乏限制了農(nóng)村物流兼職從業(yè)人員的專業(yè)化和職業(yè)化發(fā)展，進一步阻礙了農(nóng)村物流組織的發(fā)展壯大,。除此之外,，農(nóng)村物流的需求方同樣缺乏信息意識，其需求信息不能及時有效地被發(fā)布和傳播出去,，無法形成物流供需雙方的高效匹配,。

針對上述問題，大力發(fā)展農(nóng)村物流應(yīng)從以下兩方面著手,。

推進農(nóng)村物流與農(nóng)村信息化建設(shè)相結(jié)合,。依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián)網(wǎng),、云計算等技術(shù)即時匯集和整理農(nóng)村物流的相關(guān)信息，是解決農(nóng)村物流規(guī)模經(jīng)濟不足和物流效率低下的有效手段,。針對我國農(nóng)村物流的特點開發(fā)各類易于操作的農(nóng)村物流APP,，實現(xiàn)貨物、設(shè)備和倉儲空間的快速匹配，農(nóng)戶與消費者的直接匹配,，物流企業(yè)與兩端的農(nóng)戶和消費者之間的匹配等,。這些信息化措施可以有效匹配農(nóng)村物流供需雙方，大大減少和優(yōu)化中間環(huán)節(jié),，從而降低物流成本,。借助信息技術(shù)可以進一步構(gòu)建農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)，以此指導(dǎo)不同農(nóng)產(chǎn)品,、農(nóng)業(yè)區(qū)域間的科學(xué)布局與合理種植,、配送、加工,、倉儲等,，同時與之匹配相應(yīng)的農(nóng)資供應(yīng)，以減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不確定性從而降低風(fēng)險,。此外,，政府相關(guān)部門可以聯(lián)合相關(guān)物流企業(yè)定期開展和組織信息技術(shù)應(yīng)用的講座和培訓(xùn)，提高農(nóng)村居民的信息意識和信息技術(shù)應(yīng)用能力,，從而在更大范圍和空間上形成農(nóng)村物流的供需網(wǎng)絡(luò),。

加快推進農(nóng)村地區(qū)的各項改革事業(yè)，加大農(nóng)村物流投資力度,，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的物流體系,。黨的十八屆三中全會和十九大報告分別提出“健全城鄉(xiāng)發(fā)展一體化體制機制”和“建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系”。城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和融合發(fā)展離不開城鄉(xiāng)一體化物流體系的支撐,，農(nóng)村物流產(chǎn)品的需求方和供給方往往分別位于農(nóng)村和城市,，而我國目前農(nóng)村與城市之間物流環(huán)節(jié)偏多，銜接不夠合理,，需要借助于城鄉(xiāng)一體化的物流體系提高農(nóng)村物流效率,。短期來看，應(yīng)在農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié),，支持和鼓勵現(xiàn)有城市大型物流企業(yè)根據(jù)自己的專長發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)務(wù),，支持和鼓勵農(nóng)村物流企業(yè)進一步延伸至城市物流的相關(guān)領(lǐng)域，引導(dǎo)各類資本進入農(nóng)村物流行業(yè),，對于農(nóng)村物流相關(guān)企業(yè)和經(jīng)營個體予以稅收減免和優(yōu)惠,；在農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施方面，科學(xué)規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的布局,，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)之間和區(qū)域之間公路,、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃與建設(shè),，鼓勵財政資金向農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資傾斜,。長期來看,，應(yīng)加快推進農(nóng)村地區(qū)的各項改革，打破區(qū)域之間和部門之間的投資障礙與市場分割,，形成統(tǒng)一,、競爭,、高效的農(nóng)村物流市場,，為各類社會資本進入農(nóng)村物流掃清制度障礙。與此同時,，促進農(nóng)村人口進一步專業(yè)化分工,，支持部分農(nóng)民就地或異地從事加工行業(yè)或服務(wù)業(yè)，從而促進農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)和經(jīng)營,，為農(nóng)村物流的快速發(fā)展創(chuàng)造有利條件。