時間：2017-07-12 09:25:28 點擊：次
來源：王雅靜 作者：《中國企業(yè)報》

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隨著電商及市場消費的升級，偏遠縣城及農(nóng)村地區(qū)的“最后一公里”備受關(guān)注，國內(nèi)外有名的電商和物流企業(yè)都開始積極布局無人機物流。

這無疑是一個新的市場機會，充滿巨大的潛能。蘇寧和中國郵政無人機合作商——杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO章磊認為，物流這個應(yīng)用場景對于無人機各方面能力都提出了非常高的要求，要實現(xiàn)安全可靠的運行并非易事。同時，一些業(yè)內(nèi)人士也認為，行業(yè)法規(guī)標準缺失以及相關(guān)監(jiān)管制度的不成熟，都制約著這一領(lǐng)域的發(fā)展。

企業(yè)布局

無人機“卡位戰(zhàn)”

國外，亞馬遜、谷歌等都在探索無人機運輸服務(wù)；國內(nèi)，順豐、京東、蘇寧等也紛紛加快對無人機的投入和布局。在這些企業(yè)看來，無人機物流降本增效，提升用戶體驗的優(yōu)勢不可小覷。

京東從2016年就開始了無人機配送項目，2017年6月6日，京東智慧物流全國運營調(diào)度中心在宿遷正式投入使用。京東無人機研發(fā)中心市場負責人齊賀陽對《中國企業(yè)報》記者表示，“無人機項目能夠大幅提高倉庫輻射能力，降低庫存成本，此舉帶來的倉儲集中化會進一步提升物流應(yīng)用水平。”

物流的效率和體驗對京東這樣的電商來說意義非凡，京東從互聯(lián)網(wǎng)新秀一路成長為市值接近百度的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，物流的優(yōu)勢功不可沒。以至于劉強東放出豪言：“未來立足國內(nèi)物流的可能只有京東和順豐”。得出判斷的那一刻，劉強東似乎忘記了一個老對手，蘇寧。

其實，蘇寧從2013年開始線上線下融合以來，除了與京東在商品價格上展開多輪“肉搏”，在物流上也是積極采取攻勢。2017年6月17日，蘇寧在浙江安吉成功完成首次無人機實景派送。

蘇寧物流市場總監(jiān)代永華對《中國企業(yè)報》記者表示，蘇寧與專業(yè)無人機研發(fā)公司合作，在無人機物流上采用的是一種平臺共享的模式，旨在打造更為開放的空中智慧物流生態(tài)。

在電商開始擠占物流市場的當下，國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭順豐自然不能錯過這樣一個布局的機會。近日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復。
甚至連快遞行業(yè)的“老大哥”中國郵政，也已在全國運營了多條常態(tài)化的無人機配送線路。

“農(nóng)村包圍城市”

戰(zhàn)略背后

據(jù)記者觀察發(fā)現(xiàn)，京東、蘇寧、順豐、郵政等大部分企業(yè)的物流無人機都是在郊區(qū)、山區(qū)或偏遠地區(qū)運行。齊賀陽認為，無人機在條件惡劣的偏遠地區(qū)，相比傳統(tǒng)人力配送方式，有巨大的比較優(yōu)勢。

齊賀陽還給記者舉了個例子，“我們在陜西航天通用機場的發(fā)貨點，位于一個半圓形塬邊，塬下半徑八公里的范圍內(nèi)分布著十余個鄉(xiāng)村，如果配送員從目前的發(fā)貨點出發(fā)，到達塬下的村子，僅開車就需近1個小時。而用無人機進行配送，只需5—8分鐘，效率提升了近10倍。”

章磊則對《中國企業(yè)報》記者分析道，目前企業(yè)選擇在偏遠地區(qū)進行無人機物流運行，主要有現(xiàn)實需求、交通局限、成本優(yōu)勢及空域管理四個方面因素。同時，他也認為，等各項條件成熟后，無人機物流服務(wù)也會在城市地區(qū)發(fā)揮重要作用。

無人機究竟能在多大程度上實現(xiàn)比人力配送更高的性價比？對此，齊賀陽給記者算了一筆賬：成本方面，如果綜合計算人力、折舊、油耗、時間等，無人機配送的單均履約成本大概是人工履約成本的70%—90%，未來還能有下降的空間。而章磊根據(jù)迅蟻與中國郵政合作開通的無人機郵路相關(guān)情況，給出的數(shù)據(jù)結(jié)論是：相比傳統(tǒng)配送方式，用物流無人機，時間和成本均降低60%。

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