時間：2018-11-14 09:48:56 點擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

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停不住的買買買

10月底，順豐控股宣布，將豪擲55億收購德國郵政敦豪集團（DPDHL）在華供應鏈業(yè)務,，整合其在中國內(nèi)地,、香港及澳門的供應鏈管理業(yè)務、管理團隊和相關(guān)科技技術(shù),。

順豐集團首席戰(zhàn)略官陳飛解釋稱,，“順豐處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，我們的愿景是成為科技驅(qū)動的行業(yè)解決方案服務公司,。從傳統(tǒng)快遞企業(yè)向供應鏈解決方案公司轉(zhuǎn)型,，必然需要一個學習過程。而與標的公司的整合,，能夠快速縮短這個學習過程,，使順豐在很短時間內(nèi)獲得了國際領(lǐng)先的供應鏈解決方案能力。”

今年以來,，順豐控股一路買買買,，在重貨、冷運,、同城,、供應鏈等領(lǐng)域攻城略地。

2018年3月,，順豐控股收購了廣東新邦物流有限公司業(yè)務,，發(fā)力重貨快運業(yè)務，并建立“順心捷達”快運業(yè)務獨立品牌,，為公司快速擴展快運業(yè)務布局奠定網(wǎng)絡基礎(chǔ)和能力優(yōu)勢,。值得注意的是，順豐之前的重貨運輸以自營為主,，但“順心捷達”破格采取了加盟制,。

2018年4月，順豐控股為加碼國際業(yè)務，參與了美國物流服務平臺Flexport新一輪融資,，助力雙方發(fā)展全球業(yè)務市場,。

為了加強冷鏈業(yè)務競爭力，2018年8月,，順豐控股與美國夏暉集團聯(lián)合成立新夏暉（順豐為控股股東）,。新夏暉成立后，將繼續(xù)經(jīng)營夏暉已有的中國大陸,、香港和澳門的供應鏈及物流業(yè)務（包括國內(nèi)貨運管理）,，鞏固順豐在冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。

順豐不得不買,，因為快遞業(yè)這個小池子已經(jīng)裝不下順豐這條大魚,。

截至10月31日，順豐控股總市值為1666億元,，而在2017年3月1日巔峰時,，順豐控股市值一度高達3226億元。一年多時間,，近1600億市值灰飛煙滅,。

快遞業(yè)務遭遇明顯的天花板，想要重塑輝煌,，順豐需給資本市場一個新的說法,。從4000億的快遞市場，進軍12萬億市場的大物流,，這顯然是個極有想象力的資本故事,，王衛(wèi)必須進行這場豪賭。

順豐掌門人王衛(wèi)的目標,，不只是讓順豐保持在快遞行業(yè)的龍頭地位,，而是切入快運、冷運,、醫(yī)藥,、國際、同城,、倉儲等一系列綜合物流領(lǐng)域,，成長為一家如聯(lián)邦快遞、UPS物流這種巨頭級的綜合物流運營商,。

業(yè)內(nèi)資深人士對市界表示,，順豐想要對標國際物流巨頭，還有很長的路要走,。從服務范圍來說,，三大國際快遞服務范圍涉及到200多個國家和地區(qū),，而順豐只有20多個國家和地區(qū)；從營業(yè)額來說,，三大國際物流公司的營業(yè)額都超過500億美元,，2017年順豐只有100多億美元，且順豐的人均營業(yè)額比較低,；從飛機數(shù)量上來說,，國際前兩家快遞物流巨頭的飛機數(shù)量均在500架以上，而順豐只有50多架,；此外,，在裝備、信息化建設,、企業(yè)文化,、人才綜合素質(zhì)，公司綜合管理等方面,，順豐均與三大巨頭存在很大的差距。順豐要想達到營業(yè)額排名第三的聯(lián)邦快遞的水平,，至少需要五年以上,。

2、成長的陣痛

轉(zhuǎn)折時刻,，順豐也在承受成長的陣痛——原有速遞業(yè)務遭遇成長的瓶頸,，無法徹底甩開通達系快遞公司的快速逼近，重貨,、冷運等新業(yè)務尚未成熟,，拖累公司盈利，這給順豐帶來巨大的壓力,。

順豐控股10月27日發(fā)布的三季報顯示,，今年前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入653.7億元，同比增加31.2%,；實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤30.3億元,，同比減少16.87%，扣非后歸屬母公司凈利潤為28.2億元,，同比增加6.49%,。

據(jù)市界統(tǒng)計，在A股上市快遞公司近日披露的三季報中,，順豐控股依然是營收最多的公司,，但圓通速遞(600233.SH)營收達到了186億，且同比增速高達45%,，遠超順豐,。

受加大新業(yè)務投入的拖累,，順豐無奈犧牲短期利益，利潤增速大幅降低,。與此同時,，其他公司逆勢而上，直逼順豐,。

韻達股份(002120.SZ)前三季度實現(xiàn)營收92.48億元,，同比增長35%，但凈利潤高達19.8億元,，同比增長68%,，扣非后歸屬母公司凈潤為14.10億元，同比增長23.99%,，成為前三季度最會掙錢的快遞公司,。

方正證券最新的一份研報認為，培育新業(yè)務是順豐成為綜合物流巨頭的必由之路,，尋求合作伙伴,，同時加大投入，犧牲短期利潤是當前的戰(zhàn)略選擇,。

運聯(lián)傳媒主編房煜在接受市界采訪時表示,，從順豐發(fā)布的2018年上半年財報來看，順豐的業(yè)績收入繼續(xù)增長,，但凈利潤呈下降狀態(tài),，在內(nèi)憂外患的競爭形勢下，順豐應該重點攻克在業(yè)務開展方面的幾個缺陷：發(fā)掘電商業(yè)務潛力,，發(fā)力同城配送市場,，追趕新零售時代下的紅利，培育商流基礎(chǔ)上多樣化的配送能力,。

3,、四面楚歌

除了通達系快遞公司，順豐控股還要直面京東,、菜鳥等新物流巨頭的挑戰(zhàn),。

京東劉強東和王衛(wèi)雖惺惺相惜，但商場如戰(zhàn)場,，下起手來毫不手軟,。

2017年6月，劉強東曾放言：“未來的物流巨頭只有兩家——京東和順豐,。”但到2018年5月,，劉強東卻再出豪言，“目前在中國范圍內(nèi),，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的,，只有京東物流一家,，沒有第二家。其它的要不就是快遞公司,，要不就是倉儲公司,，要不就是快運公司，他們只能提供物流服務里面的一個類別,，或是一個產(chǎn)品,。”

除了在物流領(lǐng)域阻擊順豐，京東還把戰(zhàn)火燒到了快遞領(lǐng)域,。

10月18日上午,，京東物流CEO王振輝宣布，京東正式推出個人快遞業(yè)務,。這項業(yè)務在服務品類上,，包括“特惠送”、“特快送”,、“同城即日”,、“京尊達”等多項服務，并把價格定位在中端,，同時采用全自營的攬收團隊,，同順豐的直營模式無異。

中國物流學會特約研究員楊達卿對市界表示,，京東推出個人快遞業(yè)務，開放C端服務,，也是推進B端服務資源和C端服務資源的大閉環(huán)合攏,，并且以同城服務為主，短期內(nèi)還難撼動順豐,、中通等領(lǐng)先優(yōu)勢,，但如果京東能在需求流量入口，更多獲得騰訊微信等超級入口支持,，對傳統(tǒng)快遞企業(yè)會有沖擊,。

與此同時，通達系也紛紛亮出利劍,，不斷進軍中高端快遞市場,。

2018年7月22日，圓通母公司圓通蛟龍集團正式推出“承諾達”品牌,，定位中高端市場,。圓通速遞副總裁楊新偉表示：“在時效性方面，承諾達特快在同城,、經(jīng)濟圈范圍內(nèi)可實現(xiàn)即日達,、次晨達,；跨省重點城市互發(fā)的快件，可依托全貨機+散航資源,，實現(xiàn)次日達覆蓋率90%以上,。”此外，“承諾達”也采取直營體系,，完全對標順豐,。

來自中國郵政的威脅也不可小覷。近日,，中國郵政內(nèi)部的郵政與EMS兩張大網(wǎng)和兩支隊伍合二為一,，對外統(tǒng)一品牌，意圖打造一個收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務提供商,。

楊達卿研究員認為,，外部競爭挑戰(zhàn)越來越多時，順豐更需守住核心競爭力的矛,。未來的挑戰(zhàn)或更多是科技企業(yè)蓋帽,，通達系的你追我趕和郵政系的資源整合短期內(nèi)還不具備超越順豐的能力，順豐需要加大向科技競爭賽道切換,，圍繞智能化和數(shù)字化的物流加大投入,。

巨頭轉(zhuǎn)身，知易行難,。20多年前,，王衛(wèi)從6個人的小公司出發(fā)，把順豐打造成獨占民營速遞半壁江山的巨無霸?，F(xiàn)在,，他能如愿讓順豐完成向大物流領(lǐng)域的跨越嗎？

過去一年多時間,，順豐控股已經(jīng)損失掉上千億市值,，王衛(wèi)必須不惜代價進行這場豪賭。