在“更小”的同城配送戰(zhàn)場，越來越多的玩家開始涌入，并即將誕生城配領域的“順豐與四通一達”。

用戶的耐心越來越少，不愿忍受網購之后還要等3-5天的煎熬，更愿意選擇即時達，于是每天見到的不再是騎著電動三輪車挨家挨戶送快遞的小哥，而是穿著黃的、藍的、橙的等各色工服的風風火火配送員。

也就是說，電商正在向新零售過渡，而背后支撐商流的物流江湖也在發(fā)生著深刻的變遷。

一、O2O廢墟中“復活”的同城配送

2013年6月8日，蘇寧迫于京東的威脅，正式開啟了線上線下同價時代，而這一舉動無意間拉開了O2O創(chuàng)業(yè)大潮的序幕。

自此之后，O2O創(chuàng)業(yè)之風驟起，刮到2014年已呈鼎沸之勢。其間大量上門服務應運而生，上門送餐、上門按摩、上門美甲、上門洗車甚至還有上門遛狗。

只是這種“線上下單，線下消費”的思路在燒了不少錢進去后，除了外賣和打車這兩件事被證明正確外，其它創(chuàng)業(yè)項目一律撲街。

到了2015年，O2O基本爛大街，投資人1毛錢都不再愿意往O2O項目上投。

大多數O2O涼了，用戶卻培養(yǎng)了移動支付的消費習慣，轉化出即時送達的新需求，積累了各種線下數據，孕育出了各種城配平臺等基礎設施。

最終在O2O的廢墟之上，新零售成長起來了。

在新零售的邏輯里，缺流量的不再是線下，需要的也不再是簡單的導流。而是在大數據和人工智能的指導下，配合各種配送手段實現同城半小時生活圈。

所以2017年的雙十一，天貓和京東的增速均有所下滑，反而是一直處于落后狀態(tài)的蘇寧易購，憑借著線上線下融合的先天優(yōu)勢，實現了163%的增速，市場份額直接漲了一倍。

更不用提阿里、騰訊和京東投資的一大堆線下零售業(yè)態(tài)，在踐行新零售的戰(zhàn)略后都實現了線上訂單的成倍增長。

新零售市場的崛起讓各種配送平臺也都找到了新的用武之地，原來的一畝三分地越來越無法束縛住各路玩家，每一個城配參與者都動了逐鹿新零售的念頭，希望成為這個時代的“順豐或四通一達”。

二、伺機而動的城配玩家

入場的玩家們各有所長，分別在不同的領域深度耕耘，整體上主要分兩大方向：“倉到店”和“店到家”。

“目前城配各個領域內的平臺還只專注于自己擅長的業(yè)務，是一個個要素型的服務商。”云鳥配送CEO韓毅解釋道。

比如云鳥配送專注于同城的供應鏈配送，服務于各種大B型的連鎖企業(yè)或物流企業(yè)等，是貨物“倉到店”或“集散中心到快遞站點”的配送。

由于新零售對供應鏈和物流效率都提出了更高的要求，因此專注于供應鏈配送的城配平臺紛紛迎來了新的機會。

與此同時，用戶對發(fā)貨速度也越來越苛刻，尤其是在生鮮、藥品等品類，即時達幾乎成了標配，過去的快遞模式已經完全無法滿足，即使是順豐，同城內的快遞也得隔天才能送達，根本無法實現“半小時生活圈”的新零售訴求。

以閃送、UU跑腿為代表的專人直送模式，和達達、點我達為代表的三公里商圈配送模式，應運而生。

城配各路玩家的底層邏輯都是“智能調度+運力眾包”，用眾包應對需求的不確定性難題，用智能調度應對供需匹配難題。

除此之外，對于大件物品的配送，過去往往靠趴活的個體司機來解決，但現在可以通過網約車來解決。這里打的不是滴滴，而是貨拉拉、58速運（現已合并快狗速運并更名快狗打車）為代表的貨運網約車。

至此，從供應鏈到終端配送，從小件到大件，同城范圍內都已經出現了相應的配送服務提供商。它們在電商時代對應的，便是順豐、“四通一達”、德邦等。

三、巨頭修羅場

電商的繁榮曾帶動了快遞業(yè)的多頭混戰(zhàn)，時至如今新零售的崛起讓同樣的邏輯在同城配送領域再次上演。

這場混戰(zhàn)里，既有創(chuàng)業(yè)新貴異軍突起，也有老牌快遞巨頭蓄勢以待，更有上游的平臺巨頭等著收割勝利成果。

京東在自己的產業(yè)延長線上創(chuàng)立了京東到家，延續(xù)了零售為主的思路，主要提供商超、生鮮、藥品、蛋糕、鮮花等商品的外賣式服務。

58在自己的產業(yè)延長線上創(chuàng)立了58到家，延續(xù)了服務為主的思路，主要提供搬家、保潔、維修、安裝等貨運或上門服務。

為了保證運力端的把控力，58到家創(chuàng)立了58速運，京東到家收購了專注B端即時配送的達達，并多次引入沃爾瑪的投資，以幫助達達覆蓋更廣泛的線下業(yè)態(tài)。

京東的老對手阿里，則果斷出手投資了達達的對手點我達，并隨后引入了餓了么、圓通速遞、菜鳥網絡等投資方，以幫助點我達拓展上下游資源。

巨頭之外，貨拉拉、云鳥配送、閃送、UU跑腿等創(chuàng)業(yè)企業(yè)在保持獨立發(fā)展的同時也在試圖構建局部的小生態(tài)。

比如貨拉拉已經開始和宜家等線下非常成功的企業(yè)嘗試性的展開合作，以綁定更多的上游；UU跑腿則開創(chuàng)了小程序開店工具和生鮮O2O品牌，以圖建立自己掌控的上游。

而順豐這個快遞業(yè)的巨頭也敏銳感受到了城配的威脅，并于最近創(chuàng)立了新品牌“順豐同城急送”。

順豐同城急送并沒有沿用順豐原有的業(yè)務架構，而是直接按同城即時配送的模式，完全另創(chuàng)了一個新團隊。但限于早期的資源劣勢，順豐同城急送并沒有采取運力眾包的常規(guī)做法，而是像順豐一樣采取全職配送員模式。

垂直型企業(yè)在戰(zhàn)場廝殺，菜鳥網絡這個綜合型的物流服務提供商也加入了混戰(zhàn)。

菜鳥的邏輯用一句話總結便是“橫向整合”：資本與技術密集的“網”和“倉”采用自營模式，勞動密集型的“配”則采取合作模式。

目前點我達和58速運都已出現在菜鳥的投資名單上。

同城配送和新零售一樣，目前僅僅是一二線城市的硝煙，更下線的城市雖然也有城配創(chuàng)業(yè)企業(yè)，但目前仍處于各自為政的初級發(fā)展階段，且主要以外賣配送為主業(yè)。

四、即將誕生物流新巨頭

漸成圍獵之勢的城配領域，雖然平臺巨頭和物流巨頭都在布局，但其中依然有獨立創(chuàng)業(yè)公司在不斷冒頭，成為獨角獸的企業(yè)也不在少數。

近一年以來，達達、點我達、貨拉拉、58速運、快狗速運、閃送、UU跑腿、唯捷城配等均完成了億級人民幣到億級美元的融資。

其中2B起家的平臺多已被巨頭或投資或并購，比如達達并入了京東到家，點我達被阿里納入麾下，58速運與快狗速運合并成為了58到家的重要資產。

而2C起家的平臺，雖然游離于巨頭勢力范圍之外，卻最有可能產生新巨頭。

這樣的判斷從順豐的成功中可以找到邏輯。

當年“四通一達”憑借著淘系電商的B端訂單迅速崛起，但由于缺乏自生流量，“四通一達”沒什么定價權，毛利微薄，且對電商訂單的依賴性極強。

而順豐從一開始就以服務C端用戶的急件為主，需求隨機起量慢，不利于平臺建立競爭壁壘。但順豐卻積累了用戶口碑，并建立了業(yè)內最高效的快遞網絡。最終，快遞業(yè)只有順豐有品牌溢價，很多C端用戶網購時為了追求時效，會主動要求商家發(fā)順豐。

所以順豐在行業(yè)里的訂單量雖然不是排第一，但營收和毛利卻遙遙領先，成為了獨立于電商巨頭之外的一股重要力量。而“四通一達”則或多或少都已被阿里或菜鳥投資。

同樣在城配領域，據2C起家的貨拉拉、閃送、UU跑腿等平臺負責人稱，他們很多的B端訂單，也都是客戶反向要求商家用其發(fā)貨而產生的，和當年的順豐一樣。

因此有理由相信，萬億市場規(guī)模的城配領域，有可能出現順豐一樣獨立發(fā)展的新物流巨頭。

而被巨頭投資的城配平臺，目前已經獲得了更多的訂單和大額的融資，其離百億元估值也已經不遠，和“四通一達”等物流巨頭的市值差距正在進一步縮小。

城配領域出現新物流巨頭，將是個大概率事情。