在“更小”的同城配送戰(zhàn)場,，越來越多的玩家開始涌入，并即將誕生城配領(lǐng)域的“順豐與四通一達”,。

用戶的耐心越來越少,，不愿忍受網(wǎng)購之后還要等3-5天的煎熬，更愿意選擇即時達,，于是每天見到的不再是騎著電動三輪車挨家挨戶送快遞的小哥,，而是穿著黃的、藍的,、橙的等各色工服的風(fēng)風(fēng)火火配送員,。

也就是說，電商正在向新零售過渡,，而背后支撐商流的物流江湖也在發(fā)生著深刻的變遷。

一,、O2O廢墟中“復(fù)活”的同城配送

2013年6月8日，蘇寧迫于京東的威脅,，正式開啟了線上線下同價時代,，而這一舉動無意間拉開了O2O創(chuàng)業(yè)大潮的序幕。

自此之后,，O2O創(chuàng)業(yè)之風(fēng)驟起,，刮到2014年已呈鼎沸之勢。其間大量上門服務(wù)應(yīng)運而生,，上門送餐,、上門按摩、上門美甲、上門洗車甚至還有上門遛狗,。

只是這種“線上下單,，線下消費”的思路在燒了不少錢進去后，除了外賣和打車這兩件事被證明正確外,，其它創(chuàng)業(yè)項目一律撲街,。

到了2015年，O2O基本爛大街,，投資人1毛錢都不再愿意往O2O項目上投,。

大多數(shù)O2O涼了，用戶卻培養(yǎng)了移動支付的消費習(xí)慣,，轉(zhuǎn)化出即時送達的新需求,，積累了各種線下數(shù)據(jù)，孕育出了各種城配平臺等基礎(chǔ)設(shè)施,。

最終在O2O的廢墟之上,，新零售成長起來了。

在新零售的邏輯里,，缺流量的不再是線下,，需要的也不再是簡單的導(dǎo)流。而是在大數(shù)據(jù)和人工智能的指導(dǎo)下,，配合各種配送手段實現(xiàn)同城半小時生活圈,。

所以2017年的雙十一，天貓和京東的增速均有所下滑,，反而是一直處于落后狀態(tài)的蘇寧易購,，憑借著線上線下融合的先天優(yōu)勢，實現(xiàn)了163%的增速,，市場份額直接漲了一倍,。

更不用提阿里、騰訊和京東投資的一大堆線下零售業(yè)態(tài),，在踐行新零售的戰(zhàn)略后都實現(xiàn)了線上訂單的成倍增長,。

新零售市場的崛起讓各種配送平臺也都找到了新的用武之地，原來的一畝三分地越來越無法束縛住各路玩家,，每一個城配參與者都動了逐鹿新零售的念頭,，希望成為這個時代的“順豐或四通一達”。

二,、伺機而動的城配玩家

入場的玩家們各有所長,，分別在不同的領(lǐng)域深度耕耘，整體上主要分兩大方向：“倉到店”和“店到家”,。

“目前城配各個領(lǐng)域內(nèi)的平臺還只專注于自己擅長的業(yè)務(wù),，是一個個要素型的服務(wù)商,。”云鳥配送CEO韓毅解釋道。

比如云鳥配送專注于同城的供應(yīng)鏈配送,，服務(wù)于各種大B型的連鎖企業(yè)或物流企業(yè)等,，是貨物“倉到店”或“集散中心到快遞站點”的配送。

由于新零售對供應(yīng)鏈和物流效率都提出了更高的要求,，因此專注于供應(yīng)鏈配送的城配平臺紛紛迎來了新的機會,。

與此同時，用戶對發(fā)貨速度也越來越苛刻,，尤其是在生鮮,、藥品等品類，即時達幾乎成了標(biāo)配,，過去的快遞模式已經(jīng)完全無法滿足,，即使是順豐，同城內(nèi)的快遞也得隔天才能送達,，根本無法實現(xiàn)“半小時生活圈”的新零售訴求,。

以閃送、UU跑腿為代表的專人直送模式,，和達達,、點我達為代表的三公里商圈配送模式，應(yīng)運而生,。

城配各路玩家的底層邏輯都是“智能調(diào)度+運力眾包”,，用眾包應(yīng)對需求的不確定性難題，用智能調(diào)度應(yīng)對供需匹配難題,。

除此之外,，對于大件物品的配送，過去往往靠趴活的個體司機來解決,，但現(xiàn)在可以通過網(wǎng)約車來解決,。這里打的不是滴滴，而是貨拉拉,、58速運（現(xiàn)已合并快狗速運并更名快狗打車）為代表的貨運網(wǎng)約車,。

至此，從供應(yīng)鏈到終端配送,，從小件到大件，同城范圍內(nèi)都已經(jīng)出現(xiàn)了相應(yīng)的配送服務(wù)提供商,。它們在電商時代對應(yīng)的,，便是順豐、“四通一達”,、德邦等,。

三、巨頭修羅場

電商的繁榮曾帶動了快遞業(yè)的多頭混戰(zhàn)，時至如今新零售的崛起讓同樣的邏輯在同城配送領(lǐng)域再次上演,。

這場混戰(zhàn)里,，既有創(chuàng)業(yè)新貴異軍突起，也有老牌快遞巨頭蓄勢以待,，更有上游的平臺巨頭等著收割勝利成果,。

京東在自己的產(chǎn)業(yè)延長線上創(chuàng)立了京東到家，延續(xù)了零售為主的思路,，主要提供商超,、生鮮、藥品,、蛋糕,、鮮花等商品的外賣式服務(wù)。

58在自己的產(chǎn)業(yè)延長線上創(chuàng)立了58到家,，延續(xù)了服務(wù)為主的思路,，主要提供搬家、保潔,、維修,、安裝等貨運或上門服務(wù)。

為了保證運力端的把控力,，58到家創(chuàng)立了58速運,，京東到家收購了專注B端即時配送的達達，并多次引入沃爾瑪?shù)耐顿Y,，以幫助達達覆蓋更廣泛的線下業(yè)態(tài),。

京東的老對手阿里，則果斷出手投資了達達的對手點我達,，并隨后引入了餓了么,、圓通速遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等投資方,，以幫助點我達拓展上下游資源,。

巨頭之外，貨拉拉,、云鳥配送,、閃送、UU跑腿等創(chuàng)業(yè)企業(yè)在保持獨立發(fā)展的同時也在試圖構(gòu)建局部的小生態(tài),。

比如貨拉拉已經(jīng)開始和宜家等線下非常成功的企業(yè)嘗試性的展開合作,，以綁定更多的上游；UU跑腿則開創(chuàng)了小程序開店工具和生鮮O2O品牌,，以圖建立自己掌控的上游,。

而順豐這個快遞業(yè)的巨頭也敏銳感受到了城配的威脅,，并于最近創(chuàng)立了新品牌“順豐同城急送”。

順豐同城急送并沒有沿用順豐原有的業(yè)務(wù)架構(gòu),，而是直接按同城即時配送的模式,，完全另創(chuàng)了一個新團隊。但限于早期的資源劣勢,，順豐同城急送并沒有采取運力眾包的常規(guī)做法,，而是像順豐一樣采取全職配送員模式。

垂直型企業(yè)在戰(zhàn)場廝殺,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這個綜合型的物流服務(wù)提供商也加入了混戰(zhàn),。

菜鳥的邏輯用一句話總結(jié)便是“橫向整合”：資本與技術(shù)密集的“網(wǎng)”和“倉”采用自營模式，勞動密集型的“配”則采取合作模式,。

目前點我達和58速運都已出現(xiàn)在菜鳥的投資名單上,。

同城配送和新零售一樣，目前僅僅是一二線城市的硝煙,，更下線的城市雖然也有城配創(chuàng)業(yè)企業(yè),，但目前仍處于各自為政的初級發(fā)展階段，且主要以外賣配送為主業(yè),。

四,、即將誕生物流新巨頭

漸成圍獵之勢的城配領(lǐng)域，雖然平臺巨頭和物流巨頭都在布局,，但其中依然有獨立創(chuàng)業(yè)公司在不斷冒頭,，成為獨角獸的企業(yè)也不在少數(shù)。

近一年以來,，達達,、點我達、貨拉拉,、58速運,、快狗速運、閃送,、UU跑腿,、唯捷城配等均完成了億級人民幣到億級美元的融資。

其中2B起家的平臺多已被巨頭或投資或并購,，比如達達并入了京東到家,，點我達被阿里納入麾下，58速運與快狗速運合并成為了58到家的重要資產(chǎn),。

而2C起家的平臺,，雖然游離于巨頭勢力范圍之外，卻最有可能產(chǎn)生新巨頭,。

這樣的判斷從順豐的成功中可以找到邏輯,。

當(dāng)年“四通一達”憑借著淘系電商的B端訂單迅速崛起，但由于缺乏自生流量,，“四通一達”沒什么定價權(quán),，毛利微薄，且對電商訂單的依賴性極強,。

而順豐從一開始就以服務(wù)C端用戶的急件為主,，需求隨機起量慢，不利于平臺建立競爭壁壘,。但順豐卻積累了用戶口碑,，并建立了業(yè)內(nèi)最高效的快遞網(wǎng)絡(luò)。最終,，快遞業(yè)只有順豐有品牌溢價,，很多C端用戶網(wǎng)購時為了追求時效，會主動要求商家發(fā)順豐,。

所以順豐在行業(yè)里的訂單量雖然不是排第一,，但營收和毛利卻遙遙領(lǐng)先，成為了獨立于電商巨頭之外的一股重要力量,。而“四通一達”則或多或少都已被阿里或菜鳥投資,。

同樣在城配領(lǐng)域，據(jù)2C起家的貨拉拉,、閃送,、UU跑腿等平臺負責(zé)人稱，他們很多的B端訂單,，也都是客戶反向要求商家用其發(fā)貨而產(chǎn)生的,，和當(dāng)年的順豐一樣。

因此有理由相信,，萬億市場規(guī)模的城配領(lǐng)域,，有可能出現(xiàn)順豐一樣獨立發(fā)展的新物流巨頭。

而被巨頭投資的城配平臺,，目前已經(jīng)獲得了更多的訂單和大額的融資,，其離百億元估值也已經(jīng)不遠，和“四通一達”等物流巨頭的市值差距正在進一步縮小,。

城配領(lǐng)域出現(xiàn)新物流巨頭,，將是個大概率事情。