時(shí)間：2018-09-18 16:37:34 點(diǎn)擊：次
來源：物流時(shí)代周刊 作者：卓宇

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自今年7月起，即時(shí)配送領(lǐng)域的“戰(zhàn)火”一觸即燃：

6月底，物流巨頭順豐上線同城急送業(yè),；

8月初，UU跑腿獲得由東方匯富領(lǐng)投的2億元人民幣B輪融資,；隨后達(dá)達(dá)-京東到家也宣布獲得來自沃爾瑪、京東最新一輪5億美元融資,；

8月底,，專注于同城1小時(shí)速遞服務(wù)平臺閃送對外宣布，完成D1輪融資6000萬美元,。

今年下半年以來,，短短兩個(gè)月時(shí)間，即時(shí)配送領(lǐng)域累計(jì)獲得融資已不下50億元,。資本的追逐一時(shí)間將即時(shí)物流推上風(fēng)口,。

新零售點(diǎn)燃“即時(shí)配”

不論是電商市場、外賣市場,，亦或是新零售市場,，在為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)過程中，除了商家平臺自身的技術(shù)革新外,，都少不了物流配送環(huán)節(jié),，在市場競爭日趨同質(zhì)化的形勢下，物流配送成為直接影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán),。

即時(shí)配送是指配送平臺接到用戶通過 PC 或者移動互聯(lián)網(wǎng)渠道即時(shí)提出配送到達(dá)時(shí)間,、 數(shù)量等方面的配送要求，在短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)并進(jìn)行配送的方式,。早在2014年,，達(dá)達(dá)、風(fēng)先生,、閃送等企業(yè)相繼成立,，開始了嘗試即時(shí)物流領(lǐng)域的探索。受益于上游外賣平臺帶動,，即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，隨后，各個(gè)外賣平臺開始自建配送體系,，蜂鳥配送,、美團(tuán)眾包、百度騎士紛紛誕生,。經(jīng)過這幾年的沉淀與發(fā)展,，逐漸回歸理性的即時(shí)物流市場，在新零售火苗的引燃下再次爆發(fā),。

相對傳統(tǒng)物流,，即時(shí)物流以點(diǎn)對點(diǎn)的去中心化配送為主,，其滿足的是半徑3公里之內(nèi)的輕、急需求,，省去了中轉(zhuǎn),、分撥等中間環(huán)節(jié)，減少了庫存壓力和長途運(yùn)輸?shù)母咄度?，極大提高了快件的派送效率,。在新零售市場的萌芽下，各大企業(yè)要想更快的搶灘登陸贏得用戶青睞,，“即時(shí)配”無疑是其最佳助力,。

新零售市場的發(fā)酵，讓“即時(shí)配”的發(fā)展前景備受期待,。新零售概念的提出,，使線上線下間的邊界日益模糊，線上與線下的緊密結(jié)合,，就勢必需要更為精準(zhǔn)的物流配送服務(wù)給予支撐,。因此，新零售模式的推進(jìn)不僅點(diǎn)燃了“即時(shí)配”的熱火,，未來“即時(shí)配”也或?qū)⒃谶@團(tuán)熱火中浴火重生,。

管理模式弊端顯現(xiàn)

商業(yè)模式的日新月異讓眾包模式越來越受到青睞，但其對配送人員的管理弊端也逐漸顯現(xiàn)出來,。

深圳交警部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年，深圳全市發(fā)生涉及即時(shí)配送電動車交通事故7起,，死亡4人,，受傷3人，共查處涉及即時(shí)配送行業(yè)電動自行車交通違法35164宗,，占電動自行車違法總數(shù)9 .8%,。由于眾包模式的平臺對配送人員的約束力較弱，導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊,，部分即時(shí)配送企業(yè)片面追求經(jīng)濟(jì)效益,、忽視交通安全，對配送時(shí)效的考核指標(biāo)不科學(xué),，使用超標(biāo)配送車輛,，配送員因爭搶時(shí)間、或看手機(jī)接單擾亂交通秩序,，沖紅燈,、逆行、不戴安全頭盔等亂象頻發(fā),。

“即時(shí)配”的配送時(shí)間誠然是用戶的關(guān)注點(diǎn)之一,，但用戶信息安全,、物品的無損運(yùn)輸、貨物退換,、平臺信息交互是否能及時(shí)響應(yīng)等也是直接影響用戶服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。從目前的即時(shí)配送服務(wù)現(xiàn)狀來看，在裝備,、溯源、服務(wù)質(zhì)量等方面還存在不少問題,，針對即時(shí)配送中遇到的產(chǎn)品破損,、退換貨問題，無法有效抵御和及時(shí)響應(yīng),。

另外,，即時(shí)配送行業(yè)涉及多個(gè)參與方，各方利益處于不斷的博弈中,。配送員希望獲得更多單量或更多提成,；平臺希望提升單量、配送費(fèi)或降低提成比率,；客戶希望得到準(zhǔn)時(shí),、高質(zhì)量的服務(wù)以及更低的價(jià)格。

眾包模式從表面上來看運(yùn)營成本相對較低,，但實(shí)質(zhì)上對平臺的數(shù)據(jù)整合能力要求更高(如打通后臺訂單數(shù)據(jù),、實(shí)名制寄遞信息，與公安等部門聯(lián)網(wǎng)等),。一旦企業(yè)對平臺的投入和運(yùn)營不夠重視,，眾包和加盟的形式的“先天缺陷”會立刻顯現(xiàn)：平臺難以在核心流量方面掌握主動權(quán)，若缺乏數(shù)據(jù)分析能力和強(qiáng)大信息系統(tǒng)支持,，服務(wù)質(zhì)量,、信息安全等漏洞將暴露無遺。

資本追逐的背后成本壓力巨大

時(shí)效是即時(shí)配送企業(yè)追求的共同目標(biāo),，當(dāng)然這也是所有快遞物流企業(yè)在一直追求目標(biāo),。但提高速度、效率的背后是對成本的巨大考驗(yàn),。今年下半僅兩個(gè)月即時(shí)配領(lǐng)域融資總額超50億元,，意味著“即時(shí)配”戰(zhàn)場的爭奪，也是資本在幕后較量,。

企業(yè)開發(fā)新的“即時(shí)配”業(yè)務(wù),，背后的過程遠(yuǎn)非看起來那般簡單。如順豐上線同城急送業(yè)務(wù),，是組建自己的團(tuán)隊(duì),，這就意味著初期要產(chǎn)生大量的建設(shè)成本,，原本的資源、制度,、系統(tǒng)在這個(gè)新場景中能直接運(yùn)用的較為有限,，都需有一定的投入與調(diào)整。因此,，看似其好像也在做收,、派的事情，但與原本的業(yè)務(wù)場景仍有較大的區(qū)別,。

對于采用眾包模式的企業(yè)而言,，面對如今“即時(shí)配”領(lǐng)域多個(gè)巨頭入場的局面，科技層面的研發(fā)與維護(hù)成本投入或會是一筆巨款,。值得一提的是,，當(dāng)下也有不少即時(shí)配送企業(yè)也在三四線城市推出了相應(yīng)的配送服務(wù)，雖說眾包模式能讓諸如閃送這類企業(yè)節(jié)省一定的人力成本,，但前期的市場推廣,、對于新招募配送員的補(bǔ)貼以及新用戶的折扣福利也會是一筆不小的投入；而且過度依賴眾包的模式,，一旦平臺跟配送員發(fā)生大的矛盾,，很有可能會出現(xiàn)整體事件，最終影響企業(yè)在市場上的影響力,。

事實(shí)上,，資本的追逐對于企業(yè)來說是把雙刃劍，業(yè)務(wù)布局的擴(kuò)張,，也意味著整體成本的增加,。如何找到資本與成本間的平衡點(diǎn)，才是企業(yè)真正成長的關(guān)鍵,。

服務(wù)質(zhì)量升級,，“精準(zhǔn)”將是新需求

“即時(shí)配”領(lǐng)域無疑機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何跨過這些挑戰(zhàn),，使即時(shí)物流走上一條健康可持續(xù)發(fā)展的道路,，才是當(dāng)下行業(yè)和企業(yè)該做的事。

事實(shí)上,，即時(shí)物流也正經(jīng)歷著由野蠻生長走向規(guī)范化的調(diào)整階段,。目前已有《即時(shí)配送服務(wù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)通過立項(xiàng)，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)編寫階段,，出臺后將有利于規(guī)范即時(shí)物流市場發(fā)展,。而今，即時(shí)配送平臺已然跨過前期的燒錢圈地階段,，進(jìn)入比拼品質(zhì),、服務(wù)和產(chǎn)業(yè)滲透能力的中期,。

“快”將不能滿足用戶全部的訴求，精準(zhǔn)的送達(dá)或?qū)⒉攀墙酉聛砥脚_比拼的主要落點(diǎn),，即客戶想要幾點(diǎn)送達(dá)配送員就幾點(diǎn)送達(dá),，這還需要企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、平臺,、技術(shù),、人員、網(wǎng)點(diǎn)等各方面進(jìn)行調(diào)整,。未來的“即時(shí)配”將不斷整合上游及末端,，并經(jīng)過前期數(shù)據(jù)的積累和信息化的升級，技術(shù)壁壘也會越來越高,。資本的追逐為行業(yè)提供著一個(gè)升級的機(jī)會，接下來“即時(shí)配”會怎樣,，我們拭目以待,。