時(shí)間：2018-09-14 15:39:17 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：張鵬飛

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競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞市場(chǎng)再掀漣漪。近日，“京東快遞”小程序在微信上線，開始正式承接個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。這意味著消費(fèi)者在寄快遞時(shí)，除了順豐、“通達(dá)系”等傳統(tǒng)快遞企業(yè)之外，又多了一個(gè)選擇。

此舉被外界解讀為京東物流全面進(jìn)軍C端業(yè)務(wù)的開始。不過，對(duì)于一直服務(wù)于B端企業(yè)的京東物流而言，要想在已是一片競(jìng)爭(zhēng)“紅海”的快遞市場(chǎng)搶奪C端用戶、講好資本故事，還有很長(zhǎng)的路要走。

價(jià)格略低于順豐

微信信息顯示，京東快遞小程序關(guān)聯(lián)賬號(hào)的認(rèn)證主體為“北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司”。小程序中的快件服務(wù)協(xié)議顯示，北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司及其關(guān)聯(lián)公司即為京東物流。

京東方面對(duì)記者表示，此項(xiàng)業(yè)務(wù)正在北京、上海和廣州3個(gè)城市的部分區(qū)域進(jìn)行小范圍試點(diǎn)。該小程序還提供快遞查詢功能，包括進(jìn)行中的訂單和已完成的訂單，并配備寄件人地址簿、收件人地址簿功能。

值得注意的是，達(dá)達(dá)同城配送服務(wù)也包含在小程序中，為用戶提供一小時(shí)送達(dá)服務(wù)。小程序界面信息顯示，此服務(wù)寄件方式分為上門取件和自送服務(wù)站。在運(yùn)費(fèi)方面，采用“物品重量÷體積×時(shí)效產(chǎn)品基礎(chǔ)費(fèi)用（可選）+包材費(fèi)用（可選）”的公式計(jì)算。京東物流工作人員此前表示：“我們的價(jià)格會(huì)比順豐便宜，但比‘三通一達(dá)’要稍微貴一點(diǎn)。”

用戶口碑或成優(yōu)勢(shì)

自向全社會(huì)開放以來，京東物流與曾經(jīng)合作的第三方快遞物流企業(yè)的關(guān)系逐步由伙伴變?yōu)橛焉獭Ｈ缃瘢〇|物流服務(wù)范圍正從B端向C端延伸，與順豐、“通達(dá)系”的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。

對(duì)于京東物流進(jìn)軍C端業(yè)務(wù)對(duì)市場(chǎng)的影響，快遞行業(yè)專家趙小敏表示，目前來看，京東的這一舉動(dòng)不會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局產(chǎn)生太大影響。與其他品牌快遞企業(yè)相比，京東物流本質(zhì)上屬于倉配型物流企業(yè)，其在物流體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，更多依托于覆蓋全國(guó)的倉配體系。京東物流用戶體驗(yàn)較好的原因是通過臨近倉儲(chǔ)發(fā)貨，進(jìn)而縮短電商件的配送距離。

“與B2C的倉配業(yè)務(wù)不同，C端快遞更多的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，之前以倉儲(chǔ)為核心縮短路徑的方法不再適用，而是考驗(yàn)攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的高效銜接，這對(duì)京東物流來說或許是一個(gè)短板。”趙小敏說。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，此番京東物流進(jìn)軍C端業(yè)務(wù)，主要出于資本市場(chǎng)的考量。對(duì)于資本市場(chǎng)來說，京東物流社會(huì)化是一個(gè)頗有誘惑力的故事。此外，盡管與之前的業(yè)務(wù)模式不同，但京東物流長(zhǎng)期積累的用戶口碑將成為C端業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，有助于迅速打開用戶市場(chǎng)。

面臨降本增效課題

京東物流雖然被京東集團(tuán)視為助推業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的下一個(gè)“殺手锏”，但事實(shí)上也是公司歷年的“燒錢大戶”。京東最新發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，京東物流等新業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)虧損同比擴(kuò)大6倍，達(dá)到24.2億元；2017年上半年，這一板塊的營(yíng)收為23.4億元，當(dāng)時(shí)的虧損額僅為3.8億元。

趙小敏認(rèn)為，目前來看，京東物流已經(jīng)積累了很多資源，但如何高效整合是面臨的一個(gè)問題。此次試水C端個(gè)人寄件業(yè)務(wù)，或許是京東物流突破虧損困局的一次嘗試。在“通達(dá)系”占據(jù)絕大部分電商快件市場(chǎng)的情況下，京東物流的成本確實(shí)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。一位“通達(dá)系”高管表示，自營(yíng)物流意味著電商要管理一個(gè)龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，管理數(shù)十萬名員工，管理遍布全國(guó)甚至全世界的倉儲(chǔ)物流資源，難度不言而喻，成本也會(huì)出乎意料得高。

實(shí)際上，為解決售后服務(wù)，京東物流也推出了類似的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。今年7月，京東物流在全國(guó)上百個(gè)大中城市開通“京準(zhǔn)取”服務(wù)，為用戶提供如約上門取件的寄件服務(wù)。但不難看出，京東物流已為個(gè)人寄件業(yè)務(wù)做好了準(zhǔn)備。

目前，快遞市場(chǎng)已是一片競(jìng)爭(zhēng)“紅海”，順豐、“通達(dá)系”占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位。京東物流在搶走了小米、網(wǎng)易嚴(yán)選等優(yōu)質(zhì)客戶后，又欲分食C端蛋糕。受訪者普遍認(rèn)為，雖然已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)口碑，但無論從快遞時(shí)效、業(yè)務(wù)模式還是成本管控來看，京東物流還有很長(zhǎng)一段路要走。