時間：2018-09-14 15:39:17 點擊：次
來源：電商報 作者：張鵬飛

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競爭激烈的快遞市場再掀漣漪,。近日,，“京東快遞”小程序在微信上線,，開始正式承接個人快遞業(yè)務。這意味著消費者在寄快遞時,，除了順豐,、“通達系”等傳統(tǒng)快遞企業(yè)之外，又多了一個選擇,。

此舉被外界解讀為京東物流全面進軍C端業(yè)務的開始,。不過，對于一直服務于B端企業(yè)的京東物流而言,，要想在已是一片競爭“紅海”的快遞市場搶奪C端用戶,、講好資本故事，還有很長的路要走,。

價格略低于順豐

微信信息顯示,，京東快遞小程序關聯(lián)賬號的認證主體為“北京京邦達貿(mào)易有限公司”。小程序中的快件服務協(xié)議顯示,，北京京邦達貿(mào)易有限公司及其關聯(lián)公司即為京東物流,。

京東方面對記者表示，此項業(yè)務正在北京,、上海和廣州3個城市的部分區(qū)域進行小范圍試點,。該小程序還提供快遞查詢功能，包括進行中的訂單和已完成的訂單，并配備寄件人地址簿、收件人地址簿功能,。

值得注意的是,，達達同城配送服務也包含在小程序中，為用戶提供一小時送達服務。小程序界面信息顯示，此服務寄件方式分為上門取件和自送服務站。在運費方面,，采用“物品重量÷體積×時效產(chǎn)品基礎費用（可選）+包材費用（可選）”的公式計算。京東物流工作人員此前表示：“我們的價格會比順豐便宜,，但比‘三通一達’要稍微貴一點,。”

用戶口碑或成優(yōu)勢

自向全社會開放以來，京東物流與曾經(jīng)合作的第三方快遞物流企業(yè)的關系逐步由伙伴變?yōu)橛焉?。如今,，京東物流服務范圍正從B端向C端延伸，與順豐,、“通達系”的競爭也將進一步加劇,。

對于京東物流進軍C端業(yè)務對市場的影響，快遞行業(yè)專家趙小敏表示,，目前來看,，京東的這一舉動不會對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生太大影響,。與其他品牌快遞企業(yè)相比，京東物流本質(zhì)上屬于倉配型物流企業(yè),，其在物流體驗上的優(yōu)勢,，更多依托于覆蓋全國的倉配體系。京東物流用戶體驗較好的原因是通過臨近倉儲發(fā)貨,，進而縮短電商件的配送距離,。

“與B2C的倉配業(yè)務不同,，C端快遞更多的是點對點的運營,，之前以倉儲為核心縮短路徑的方法不再適用，而是考驗攬收,、轉運,、分揀、配送等各個環(huán)節(jié)的高效銜接,，這對京東物流來說或許是一個短板,。”趙小敏說。

也有業(yè)內(nèi)人士分析,，此番京東物流進軍C端業(yè)務,，主要出于資本市場的考量。對于資本市場來說,，京東物流社會化是一個頗有誘惑力的故事,。此外，盡管與之前的業(yè)務模式不同,，但京東物流長期積累的用戶口碑將成為C端業(yè)務的優(yōu)勢,，有助于迅速打開用戶市場。

面臨降本增效課題

京東物流雖然被京東集團視為助推業(yè)績增長的下一個“殺手锏”,，但事實上也是公司歷年的“燒錢大戶”,。京東最新發(fā)布的二季度財報顯示，京東物流等新業(yè)務的業(yè)績虧損同比擴大6倍,，達到24.2億元,；2017年上半年，這一板塊的營收為23.4億元,，當時的虧損額僅為3.8億元,。

趙小敏認為，目前來看,，京東物流已經(jīng)積累了很多資源,，但如何高效整合是面臨的一個問題。此次試水C端個人寄件業(yè)務,，或許是京東物流突破虧損困局的一次嘗試,。在“通達系”占據(jù)絕大部分電商快件市場的情況下,，京東物流的成本確實是一個非常大的挑戰(zhàn)。一位“通達系”高管表示,，自營物流意味著電商要管理一個龐大的物流網(wǎng)絡,，管理數(shù)十萬名員工，管理遍布全國甚至全世界的倉儲物流資源,，難度不言而喻,，成本也會出乎意料得高。

實際上,，為解決售后服務,，京東物流也推出了類似的個人快遞業(yè)務。今年7月,，京東物流在全國上百個大中城市開通“京準取”服務,，為用戶提供如約上門取件的寄件服務。但不難看出,，京東物流已為個人寄件業(yè)務做好了準備,。

目前，快遞市場已是一片競爭“紅海”,，順豐,、“通達系”占據(jù)著優(yōu)勢地位。京東物流在搶走了小米,、網(wǎng)易嚴選等優(yōu)質(zhì)客戶后,，又欲分食C端蛋糕。受訪者普遍認為,，雖然已經(jīng)積累了相當?shù)氖袌隹诒?，但無論從快遞時效、業(yè)務模式還是成本管控來看,，京東物流還有很長一段路要走,。