時間：2018-09-07 10:15:09 點擊：次
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由于市場定位和運營模式存在較大差異，目前國內(nèi)快遞市場形成商務快遞和電商快遞兩大涇渭分明的對立陣營，商務快遞市場由EMS和順豐所壟斷，“三通一達”及百世則占據(jù)了主要電商件市場。而隨著第三方業(yè)務不斷開放化，電商件起家的京東物流似乎也有意邁進門檻較高的商務件領(lǐng)域。

據(jù)爆料，京東物流日前開啟面向C端的快遞業(yè)務，并在北上廣三城開始試點攬件。 記者在微信上搜索后發(fā)現(xiàn)，除了面向B端用戶的“京東商家快遞”，面向C端用戶的小程序“京東快遞”也已經(jīng)上線。資料顯示，該小程序服務類目為快遞、物流， 認證主體為“北京京東尚科信息技術(shù)有限公司”。企查查信息顯示，該公司為北京京東世紀貿(mào)易有限公司全資控股子公司，同時該公司亦為京東商城的運營研發(fā)部。

根據(jù)資料，目前“京東快遞”的攬收范圍為北京、上海、廣州三個城市，在運費計算方面則采用了“物品重量/體積*時效產(chǎn)品基礎費用（可選）+包材費用 （可選）”的計費方式，與順豐商務件快遞寄件的運費計算方式頗為相似。因此這一面向C端用戶的新服務，也被視為京東意在對標順豐，切入商務件快遞市場的舉 措。

作為京東集團旗下的電商物流企業(yè)，在草莽創(chuàng)業(yè)初期，京東物流曾為走直營路線的京東商城樹立優(yōu)質(zhì)物流體驗的口碑立下了汗馬功勞。隨著這一板塊依托集團輸血不斷發(fā)展壯大，京東也寄希望于讓這個“親兒子”承載更多第三方的物流需求，成為集團的造血機器之一。

2016年11月，京東正式發(fā)布京東物流品牌標識，宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會商家開放。2017年4月，京東集團宣布將正式組建 京東物流子集團，并提出要“向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力”。今年5月，京東董事長兼CEO劉強東在回答分析師問詢時表示，預計在五年時間內(nèi)京東來自第 三方物流的服務將超過其自營的部分。

從京東物流的開放化歷程，有分析指出，通過一步步實現(xiàn)全面社會化，將原本面向平臺的物流服務對外輸出，京東物流在更為有效地提升資源利用率的同時， 也有助于其擴大物流板塊的市場占有率及盈利能力。而隨著京東的物流網(wǎng)絡日臻成熟，以其覆蓋全國范圍的物流網(wǎng)絡及高效的商品配送服務為背書，推出針對C端用 戶的快遞服務顯然也是水到渠成。

事實上，著眼于普通用戶的退換貨物流痛點，京東此前就曾推出過類似的寄件服務。今年7月，京東物流宣布，其時效服務產(chǎn)品“京準取”服務已覆蓋全國上 百個大中城市。該服務旨在通過多波次上門服務時間的設置，為用戶提供如約上門取件的寄件服務。盡管這項服務在上門取件時間上要求較為嚴苛，并且也只專門針 對京東商城內(nèi)商品的退換貨服務，但不難看出，在為C端用戶的提供快遞服務方面，京東物流已經(jīng)做好了相應的準備，也具備相應的能力。

據(jù)官方資料介紹，京東目前已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡，再加上全網(wǎng)直營的模式，試圖為C端用戶提供靈活多樣的物流配送服務，其門檻并不算高。

但同時也有分析認為，京東物流本質(zhì)上屬于倉配型物流企業(yè)，其在物流體驗的優(yōu)勢，更多依托于覆蓋全國的倉配體系。這一模式在縮短電商件配送路徑，實現(xiàn) 當日達、次日達上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。而對于側(cè)重“點對點”模式的C端快遞而言，在長途的異地快遞業(yè)務方面，京東物流則難免暴露出較大的短板。