后發(fā)先至，這應(yīng)該是形容京東物流最恰當(dāng)?shù)某烧Z(yǔ)。

成立11年，京東物流已經(jīng)打敗了物流快遞行業(yè)的絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，穩(wěn)坐行業(yè)前三位置。

今年2月，京東物流完成國(guó)內(nèi)物流業(yè)最大單筆融資，融資總額高達(dá)25億美元，據(jù)路透中文網(wǎng)報(bào)道，此輪融資后，京東的估值將達(dá)到109億美元，相當(dāng)于748億人民幣，遠(yuǎn)超除順豐、中通之外其他快遞公司的市值。

（8月24日數(shù)據(jù)，來(lái)源：東方財(cái)富）

京東物流爆發(fā)式增長(zhǎng)是有道理的，劉強(qiáng)東在物流上的投入比國(guó)內(nèi)任何一個(gè)物流快遞的老大都豪氣。

自2007年劉強(qiáng)東力排眾議自建物流以來(lái)，京東每年在物流上的投入都呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，據(jù)京東2014年上市時(shí)的招股書(shū)信息，從2009年到2013年分別是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

之后的數(shù)據(jù)京東雖然沒(méi)有公布，但從2014年以后，14個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”建成投入使用，自有倉(cāng)儲(chǔ)面積從2013年的100萬(wàn)平方米增加到現(xiàn)在的250萬(wàn)平方米，大型倉(cāng)庫(kù)從2014年的123個(gè)增加到現(xiàn)在的500多個(gè)來(lái)看，京東在這5年中的投入只會(huì)比前6年多。

劉強(qiáng)東在2011年曾豪氣地放言，投資100億建物流系統(tǒng)，現(xiàn)在看來(lái)，豈止100億，200億都不止。

當(dāng)然，劉強(qiáng)東在物流上的投資版圖并不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施，他同時(shí)還投資了電商平臺(tái)、商超、卡車(chē)制造商等。

劉強(qiáng)東：瘋狂融資搭建物流體系

2007年，劉強(qiáng)東不顧投資人和高管的反對(duì)，做了兩個(gè)戰(zhàn)略決策：一是開(kāi)啟全品類(lèi)戰(zhàn)略，二是自建倉(cāng)配一體的物流體系。

從后來(lái)的發(fā)展情況看，這兩個(gè)戰(zhàn)略都很燒錢(qián)，尤其自建物流體系。

倉(cāng)配體系屬于重資產(chǎn)，從一開(kāi)始就需要投入大量的資金建倉(cāng)庫(kù)、配送站、配送車(chē)、自提點(diǎn)。但劉強(qiáng)東舍得投入，2007年7月，在劉強(qiáng)東作出自建物流體系的短短幾個(gè)月后，京東就建成了北京、上海、廣州三大物流體系。

豪放的燒錢(qián)模式讓京東很快陷入缺糧少?gòu)椀睦Ь常瑒?qiáng)東四處找人談投資，但沒(méi)幾人愿意理他，最后，還是今日資本的徐新雪中送炭，在關(guān)鍵時(shí)候給了他1000萬(wàn)美元的投資。

劉強(qiáng)東轉(zhuǎn)身就把這筆救命資金的大半投入了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)之中。

然而對(duì)于燒錢(qián)時(shí)期的京東來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)錢(qián)只夠塞牙縫，京東很快又陷入缺錢(qián)的境地。好在2009年1月，今日資本拉上雄牛資本、梁伯韜，又給京東投了2100萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)的劉強(qiáng)東將這筆資金投入全品類(lèi)擴(kuò)張和物流體系建設(shè)中。

當(dāng)年，京東投資物流體系的資金是1.44億人民幣。

2011年，京東拿到了C輪融資，由DST GlobalTiger老虎基金、紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、KPCB凱鵬華盈中國(guó)聯(lián)合投資，總額15億美元。其中的15.15億元人民幣，劉強(qiáng)東投到了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去。這時(shí)候的中心依然是建大型倉(cāng)庫(kù)和配送站。

2012年、2013年，京東又先后融了D輪4億美元、E輪7億美元融資，由Ontario Teachers、Tiger老虎基金、沙特億萬(wàn)富翁阿爾瓦利德王子控股的王國(guó)控股集團(tuán)等投資，清一色的國(guó)際資本，為以后京東開(kāi)拓海外打下了一定基礎(chǔ)。這兩年，京東在物流上的投入分別是30.61億元、41億元，一年比一年大手筆。

劉強(qiáng)東不斷往基礎(chǔ)設(shè)施上砸錢(qián)的成果是顯著的，截止目前，京東已經(jīng)建成超過(guò)500個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)營(yíng)了14個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，京東自己所有的物流資產(chǎn)超過(guò)250萬(wàn)平方米，全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)1200萬(wàn)平方米。

（來(lái)源：京東物流官網(wǎng)）

2017年4月，京東物流子集團(tuán)正式成立，至此，京東物流正式脫離京東電商平臺(tái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

擅長(zhǎng)吹牛講故事的劉強(qiáng)東很快為京東物流拉到一筆巨額融資--25億美元，比當(dāng)年順豐A輪融資的80億多了整整一倍，由高瓴資本、紅杉資本、中國(guó)騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、中國(guó)人壽、國(guó)創(chuàng)開(kāi)元母基金、中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀國(guó)際、凱輝基金、招商局創(chuàng)投等聯(lián)合投資。

（來(lái)源：天眼查）

現(xiàn)在，擺在京東物流王振輝面前的問(wèn)題是：這筆巨款要怎么用？

投資七大板塊

要知道這個(gè)問(wèn)題的答案，我們要回頭看看京東物流之前干了些什么。

① 冷鏈：2014年，在京東物流第一個(gè)“亞洲一號(hào)”投入使用的那一年，京東物流確定打造冷鏈體系，最先開(kāi)始在北上廣的配送站配備冰柜。

做冷鏈?zhǔn)切枰L(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和一往無(wú)前的氣魄的。

冷鏈的成本比普通物流成本高好幾倍，拿倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，京東物流在建冷鏈之前就測(cè)算過(guò)，一萬(wàn)平方米的普通倉(cāng)500萬(wàn)元就能建成，但同樣的面積，冷庫(kù)需要上千萬(wàn)元。覆蓋全國(guó)性的冷鏈網(wǎng)絡(luò)要投入上千億元。

但劉強(qiáng)東認(rèn)為，生鮮電商必須做。普通電商和物流行業(yè)爭(zhēng)得頭破血流，如果堅(jiān)持當(dāng)時(shí)的路子走下去，京東總有一天會(huì)遇到天花板。而生鮮電商是一個(gè)幾萬(wàn)億的市場(chǎng)，冷鏈的市場(chǎng)容量更是高達(dá)4700億，冷鏈的競(jìng)爭(zhēng)者小散亂，沒(méi)有形成寡頭格局，京東在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)還大有可為。

時(shí)至今日，京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國(guó)300個(gè)城市，在全國(guó)核心城市擁有全溫層冷庫(kù)，覆蓋深冷（-22℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（0-4℃）和控溫（10-15℃；16-25℃）四個(gè)溫區(qū)，日均訂單處理達(dá)100萬(wàn)件。

不過(guò)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。今年4月，京東物流冷鏈管理部負(fù)責(zé)人暴景華表示，接下來(lái)，京東物流將加速生鮮品類(lèi)的本地即時(shí)網(wǎng)絡(luò)布局，可以預(yù)見(jiàn)，25億美元將有部分資金投入到冷鏈上。

今年1月16日，京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司簽署深度業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將共同提供以生鮮冷鏈為主的航空供應(yīng)鏈解決方案，形成安全、可溯源的產(chǎn)品體系，

京東物流同時(shí)在加速長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸?shù)牟季郑衲?月，京東物流與梅賽德斯-奔馳卡車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東物流西北分公司將采購(gòu)11輛奔馳Actros 2644 6×2牽引車(chē)，全部投入京東物流自營(yíng)冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，主要承擔(dān)新疆至上海、廣州和北京等線路的冷鏈物流，運(yùn)輸水果以及其他冷鮮產(chǎn)品，單程運(yùn)營(yíng)里程約3000～5000公里。

② 倉(cāng)儲(chǔ)：盡管京東的倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)是行業(yè)翹楚，不過(guò)胃口大如牛、聲稱(chēng)要做全球行業(yè)老大的劉強(qiáng)東，顯然不滿足現(xiàn)狀，同時(shí)與多家物流公司簽訂了倉(cāng)儲(chǔ)共享協(xié)議。

2017年12月，京東物流與倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)龍頭中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力、物流科技、物流產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面展開(kāi)合作，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施資源、商家業(yè)務(wù)資源、信息系統(tǒng)資源等的互補(bǔ)與共享。

今年3月，京東物流與中國(guó)物流簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在倉(cāng)儲(chǔ)、配送、資源共享、物流科技等方面展開(kāi)合作，推進(jìn)行業(yè)合作伙伴的共生。

以劉強(qiáng)東的野心，這樣的戰(zhàn)略合作不會(huì)止步于此，之后可能會(huì)越來(lái)越多。四通一達(dá)抱上了阿里的大腿，高冷的順豐在時(shí)效物流和電商上發(fā)力，被馬云嫌棄的劉強(qiáng)東一定會(huì)拉上更多盟友。

③ 大件物流：京東要做綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商，這意味著，京東物流中大件物流的需求量會(huì)比較大。唯我獨(dú)尊的劉強(qiáng)東控制欲很強(qiáng)，從自建物流那一天開(kāi)始，他的目標(biāo)就是打造一個(gè)由自己控制的物流體系，這意味著京東物流的部分整車(chē)和零擔(dān)也將由京東直營(yíng)。

當(dāng)然，在力有不逮的情況下，京東物流還是會(huì)采取并購(gòu)或者投資等方式，引入外部的承運(yùn)商。今年1月，京東物流聯(lián)合君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯1.5億元投資城際整車(chē)運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)福佑卡車(chē)。

④ 城配：城配是京東最早搭建的基礎(chǔ)設(shè)施之一，京東的城配主要由自營(yíng)和合作伙伴構(gòu)成，如駒馬物流，城配車(chē)輛達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

2013年，京東發(fā)起了綠色物流計(jì)劃，決定用電動(dòng)車(chē)輛取代現(xiàn)有車(chē)輛。京東和國(guó)內(nèi)外六家汽車(chē)廠商合作研發(fā)，今年1月，京東已經(jīng)完成對(duì)在京所有城配車(chē)輛的改頭換面，全部換成電動(dòng)車(chē)輛。

這僅僅是個(gè)開(kāi)始，劉強(qiáng)東的目標(biāo)是把所有的城配車(chē)輛，包括合作伙伴的，全部換成電動(dòng)車(chē)。為此，去年12月，京東物流宣布先期投入10億成立“京東物流綠色基金”！攜手商業(yè)巨頭、行業(yè)伙伴共同啟動(dòng)“清流計(jì)劃”。相信25億美元的投資入賬后，京東會(huì)繼續(xù)加大在這方面的投入。

⑤ 末端配送：2008年5月，京東開(kāi)始在北京開(kāi)設(shè)末端網(wǎng)點(diǎn)，，隨后迅速在全國(guó)鋪設(shè)開(kāi)來(lái)，截至目前，京東物流末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)30萬(wàn)個(gè)。京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，自營(yíng)配送服務(wù)覆蓋了全國(guó)99%的人口，90%以上的訂單24小時(shí)送達(dá)。

2015年，京東推出O2O生活服務(wù)平臺(tái)--京東到家，向消費(fèi)者提供生鮮及超市產(chǎn)品的配送，并基于LBS定位實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)，打造生活服務(wù)一體化應(yīng)用平臺(tái)。次年4月，京東到家與中國(guó)最大的眾包物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”合并，京東占有新公司47.4% 的股份，成為單一最大股東。

至此，京東在末端配送上完成布局。今年8月，達(dá)達(dá)-京東到家宣布完成最新一輪5億美元融資，投資方為京東和沃爾瑪。此次投資之后，沃爾瑪、京東將與達(dá)達(dá)-京東到家進(jìn)一步在戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)上深度協(xié)同。

隨著新零售的縱深發(fā)展，末端配送的重要性將越加凸顯。要與美團(tuán)和餓了么搶奪城配市場(chǎng)份額，達(dá)達(dá)-京東到家還需要在末端配送的科技上加大投入。

⑥ 無(wú)人機(jī)/車(chē)/倉(cāng)（科技）：要說(shuō)今年快遞領(lǐng)域最大的科技噱頭是什么？那必然非無(wú)人機(jī)/車(chē)/倉(cāng)莫屬，無(wú)人配送的每一次亮相，都能引起巨大的爭(zhēng)議。無(wú)論如何，無(wú)人項(xiàng)目是一個(gè)趨勢(shì)。

2015年10月，京東組建無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，2016年6月，京東的輕型無(wú)人機(jī)在安徽宿遷試運(yùn)營(yíng)，2017年7月，京東無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心正式啟用。同時(shí)透露：京東正在研發(fā)載重300公斤-2噸、航程500公里以上的中大型無(wú)人機(jī)。

今年6月18日，京東的第一架重型無(wú)人機(jī)已經(jīng)正式下線，目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過(guò)1000公里，100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同一天，京東超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，目標(biāo)有效載重量達(dá)到40-60噸，飛行距離超過(guò)6000公里。

據(jù)了解，京東旨在打造干線級(jí)、支線級(jí)、末端級(jí)三級(jí)無(wú)人機(jī)+通航物流體系，意在覆蓋全國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)，實(shí)現(xiàn)村村通，縣縣通，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建天地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)物流生活圈。

無(wú)人倉(cāng)方面，去年10月，上海京東全流程無(wú)人倉(cāng)亮相并投入使用，可完成收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝等作業(yè)的全無(wú)人化。今年618期間，京東不同層級(jí)無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目已達(dá)到27個(gè)，日訂單處理能力同比增幅達(dá)1415%。

此外，還有無(wú)人車(chē)、無(wú)人配送站等，

這些研發(fā)投入巨大，但劉強(qiáng)東表示，他堅(jiān)信這些投入可以改變?nèi)蛭锪鳂I(yè)，因此，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，京東還會(huì)加大投入力度。

⑦ 全球物流：在高度全球化和信息化的今天，電商和物流一定會(huì)跨境。阿里和京東老早就開(kāi)始了海外布局的步伐。早在京東D輪和E輪融資的時(shí)候，劉強(qiáng)東就已經(jīng)在思考走向海外，那兩輪的投資機(jī)構(gòu)基本都來(lái)自海外基金。之后京東與沃爾瑪牽手，進(jìn)一步為海外擴(kuò)張打開(kāi)了局面。

京東物流也當(dāng)走出國(guó)門(mén)。2016年，京東開(kāi)始布局東南亞電商物流網(wǎng)絡(luò)。在東南亞“復(fù)制”一套完整的電商物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前，京東已在印尼全國(guó)設(shè)立7個(gè)倉(cāng)庫(kù)，配送服務(wù)已覆蓋7大島嶼、超過(guò)483個(gè)城市和6500個(gè)區(qū)縣，85%的訂單可在1天內(nèi)送達(dá)。

2017年5月22日，京東與西安航天基地簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造首個(gè)全球性物流總部，推動(dòng)京東集團(tuán)物流、電商、云計(jì)算等全產(chǎn)業(yè)體系在航天基地的集聚發(fā)展，力爭(zhēng)在十三五末形成產(chǎn)值超過(guò)1000億元的產(chǎn)業(yè)集群。

龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)施是京東物流最寶貴的資產(chǎn)，據(jù)京東CFO黃宣德介紹，之后京東會(huì)成立一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流管理公司，以不斷在全國(guó)范圍內(nèi)拓展物流網(wǎng)絡(luò)，加速實(shí)現(xiàn)京東物流的商業(yè)化進(jìn)程。