時間：2018-07-25 13:49:25 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：趙玲偉

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二手車C2B電商一度被認(rèn)為是“偽需求”，但今年,，二手車領(lǐng)域玩家紛紛涉足此模式,，C2B企業(yè)也接連宣布融資。C2B平臺似乎正在為行業(yè)創(chuàng)造價值,，但歸根結(jié)底,，是什么讓C2B與C2C兩者拉開距離的呢？

近兩年的6月成了二手車電商扎堆兒放消息的時候,。

2018年,，C2B二手車電商車置寶和天天拍車先后宣布新一輪融資消息；優(yōu)信集團(tuán)雖然“流了不少血”，但還是在納斯達(dá)克成功敲鐘,。以瓜子二手車和人人車為首的二手車C2C陣營消停了不少,。

2016年，二手車C2B平臺平安好車宣布關(guān)停的時候,，此模式一度被評價為“偽需求”,。時至今日，在二手車車源至上的行情下,，C2B平臺似乎正在為行業(yè)創(chuàng)造價值,。

相比之下，由于二手車行業(yè)流通效率和誠信等問題對價格的極大影響,，目前二手車電商C2C的模式有點“超前”,。不出意外的話，十年之內(nèi)國內(nèi)都不會出現(xiàn)真正意義上的C2C二手車電商平臺,。

二手車電商C2B模式重回主戰(zhàn)場

隨著二手車電商模式之爭的話題再一次被擺上臺面,，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，2018年的二手車電商市場正在發(fā)生趨勢變化,。

2018年3月,，車好多集團(tuán)正式將基于二手車C2B競拍模式的車速拍升級為集團(tuán)業(yè)務(wù)，打造面向全國誠信二手車經(jīng)銷商的開放平臺,。車好多方面表示,，車速拍業(yè)務(wù)將與瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)保持平行運營,。車好多集團(tuán)CEO楊浩涌表示,，中國的二手車市場潛力巨大，多種業(yè)態(tài)會共存以滿足消費者的不同需求,。二手車經(jīng)銷商是二手車行業(yè)重要的組成部分,。

這預(yù)示著已經(jīng)低調(diào)運營了兩年多的車速拍浮出水面，據(jù)悉該業(yè)務(wù)交易量已經(jīng)占到車好多集團(tuán)交易總體的70%,。6月底的“2018中國二手車大會上”,，在滿坑滿谷的車商面前，車速拍業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人胡康對他們口中的“中間商”大喊“我愛你們”,，殊不知此前瓜子力推C2C模式時和線下車商們的關(guān)系可謂是“水火不相容”,。不惜“背叛”每年10億推廣費打出的“沒有中間商賺差價”的口號，可見,，瓜子二手車承認(rèn)了C2B拍賣模式對于二手車流通領(lǐng)域的必要性,。

2018年4月，在“深度合作”兩個月后,，為二手車商提供提供軟件和信息服務(wù)的大搜車宣布全資收購二手車C2B拍賣平臺車易拍,，此舉可以幫助大搜車實現(xiàn)快速打造全新二手車交易平臺,，并為大搜車體系內(nèi)的二手車商提供車源供應(yīng),。

相比于C2B模式,，C2C平臺的優(yōu)勢、劣勢都顯而易見,。行業(yè)里交易效率低,、誠信保障難、獲客成本高的問題一時間還是難以解決,，導(dǎo)致此類企業(yè)深陷盈利困境,，交易本身不盈利，將船頭調(diào)向了汽車金融,。

C2C模式在成熟的二手車市場上才能良性運行,，但目前二手車行業(yè)還處在變革前夜。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對億歐汽車表示,，“目前由于轉(zhuǎn)化成本問題,，導(dǎo)致二手車難以從交易中直接盈利，但從長期發(fā)展上看,，隨著消費對電商平臺形成習(xí)慣,，就像淘寶京東一樣，后期有清晰的盈利線路,。”但想要在后期成熟市場上大顯身手,，企業(yè)在2018年需要開始尋找符合時勢的造血方式。

在尋求其他盈利方式的路上,，許多平臺正在試水的二手車金融,。消費者和車商對此有需求但并不是純剛需，車源質(zhì)量和價格還是最重要的,。電商平臺需要平衡各方利益,、掌握交易場景，才能拿到交易過程中的話語權(quán),。

在企業(yè)自身方面,，億歐汽車采訪了二手車行業(yè)人士認(rèn)為：“C2C是比較窄的路線，目前在美國的成熟市場都走不通,，何況中國,。而且中國二手車交易中的政策風(fēng)險、誠信體系,、信息數(shù)據(jù)體系,、三包召回、用戶理解力,、個人信用等多重基礎(chǔ)都太薄弱,，平臺的風(fēng)險本身就不小。還有從業(yè)人員問題，盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的內(nèi)部腐敗,，尤其一線很多維修工,、二手車小販子的文化素質(zhì)、道德底線不高,，電商高層不懂二手車行業(yè),、公司中層臃腫以及基層不受控，管理不善的電商遲早要被淘汰,。”

近期,，二手車“限遷”政策的全面取消正在大力推進(jìn)，也給了C2B跨區(qū)域流通企業(yè)打了一針雞血,。同時提醒C2C平臺,，想要破局，下一個發(fā)力的領(lǐng)域或許應(yīng)該考慮二手車智慧物流,。

C2B模式怎樣打破二手車盈利困境,？

但是仔細(xì)想想，C2B模式可以盈利的最大因素,，并不在于交易雙方的身份,，而是在于二手車價格洼地與高地之間的價差。

據(jù)分析,，國內(nèi)二手車車源主要集中在一,、二線城市，但需求端又在三線及以下城市和農(nóng)村地區(qū),。二手車限遷政策全面取消后,，二手車商拿到的車更好流通，能賣出更好的價格來,，利好再往上游推,，賣車個人也能獲得更高價。

二手車在不同地區(qū)流通的差價遠(yuǎn)比同城倒賣高得多,。C2C模式由于陌生的個人買賣家之間信任危機(jī),，帶看是必不可少的一步，也就限制了交易必須在同城,、臨近城市之間完成,。

但對C2B模式來說，車商的專業(yè)度和購車頻率都比個人買家高得多,，更容易在反復(fù)達(dá)成交易的過程中讓車商對平臺產(chǎn)生信任,。所以只要平臺能夠給出被車商認(rèn)可的檢測報告，帶看就可以由平臺的線下檢測師團(tuán)隊的評估報告代替,，即可以實現(xiàn)異地交易,。

那么,，跨區(qū)域帶來的價格紅利只能被C2B模式享用嗎？只能說,，平臺給出的檢測定價報告被車商認(rèn)可比被大眾全面認(rèn)可所需要付出的信任成本低得多,。但是一旦行業(yè)發(fā)展成熟，人們對二手車了解的更加深入,，或者在政策層面給出了統(tǒng)一可行的檢測定價標(biāo)準(zhǔn)，C2C模式的黃金時代也就到了,。

可見,，C2B收車平臺是二手車電商平臺現(xiàn)階段可行的模式，互聯(lián)網(wǎng)給車商帶來的革命性要遠(yuǎn)大于終端消費者,。所以,，對于“賣二手車給個人買家”這件事，眼下還是需要交給廣大的線下車商去完成,。

全面取消二手車“限遷”政策的推進(jìn),，給二手車跨區(qū)域流通一紙有力的背書，也將讓此類企業(yè)之間的競爭更激烈,。對于消費者來說,，競爭是好事，傳統(tǒng)行業(yè)中出現(xiàn)鯰魚效應(yīng)的刺激會自我進(jìn)化,，行業(yè)重新洗牌的過程中,，不誠信、能力差的傳統(tǒng)車商將被淘汰,。

這又說回了二手車行業(yè)老生常談的“誠信”問題,。C2B跨區(qū)域流通模式成立的基礎(chǔ)就是車商對平臺檢測報告的高度認(rèn)可。各家企業(yè)都在試圖自建的檢測估價模型,，目前在車商范圍內(nèi)已經(jīng)稍有成效,，但是否能被大眾認(rèn)可，還需要很長時間的驗證,，二手車電商規(guī)?；l(fā)展的那一天，一定比想象中來得更晚,。

眼下,，如果想踏踏實實做C2B二手車收車生意的平臺，何不先整理好檢測質(zhì)量,、服務(wù)便利性,、收費標(biāo)準(zhǔn)、持續(xù)供應(yīng)量,、服務(wù)專業(yè)性,、出價后承諾等問題,，在這個資本寒冬先保命，再發(fā)展其他業(yè)務(wù),。

所以,，與其說C2B模式有盈利的可能，不如說是跨區(qū)域流通產(chǎn)生的差價養(yǎng)活了此類二手車電商平臺,。