時間：2018-05-21 14:18:25 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：早早

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 自5月1日實行《快遞暫行條例》以來,，已經(jīng)過去近兩周的時間,。無論條例頒布以來對于快遞基層網(wǎng)點以及整個行業(yè)做出了如何的規(guī)范,，但對于處在末端配送環(huán)節(jié)的網(wǎng)點來說,，水深火熱的現(xiàn)狀短時間內(nèi)將無法改變,。從快遞行業(yè)歷年來的業(yè)務增量來看，2005年中國快遞業(yè)務量為10.6億件/年,，從業(yè)人員不及十萬,；2017年完成快遞業(yè)務量為400.2億件，從業(yè)人員300余萬,；預計2020年快遞業(yè)務量將到達1000億件。若繼續(xù)按照原先的配送方式,，人員缺口將是300萬左右,。在快遞行業(yè)，當規(guī)模持續(xù)擴大時,，其 “運營效率”是否能突破行業(yè)壁壘和保證用戶體驗,；是否能有效調(diào)節(jié)快遞增量與配送人員減量的雙方關系，是現(xiàn)如今網(wǎng)點及整個行業(yè)需要重點突破的問題,。

移走三座大山,，我們就能做到盈利嗎,？

我們常說“場地難、用人難,、用車難”是網(wǎng)點的三座大山,，這三座大山讓網(wǎng)點的生存難上加難。因此,，很多網(wǎng)點現(xiàn)階段往往會將全部精力投放到“移山”中去,，卻忽視與自身經(jīng)營現(xiàn)狀的匹合。導致網(wǎng)點就算解決上述三大難題,，也面臨隱匿“陷阱”的無處不在,，罰款的無休不止。經(jīng)雙壹長期走訪調(diào)研總結(jié)：當前的快遞行業(yè)躺著掙錢的時期已經(jīng)過去,，快遞3.0時代將快遞業(yè)務拉進了微利時期?，F(xiàn)如今基層網(wǎng)點若想實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定性經(jīng)營，必然要實現(xiàn)精細化的管理,，以“增效+降本”提升自身經(jīng)營能力,。

雙壹研究認為，當前阻礙網(wǎng)點進行“增效+降本”的主要因素在于網(wǎng)點自身利潤的擠壓,，一旦經(jīng)營的某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，便會“牽一發(fā)而動全身“，致使出現(xiàn)虧損等一系列經(jīng)營問題,。增效在現(xiàn)如今不僅受品牌影響力,、總部政策、市場價格,、客戶服務等綜合因素的影響,，更與自身管理水平有關。因此,，只有做好內(nèi)外兼修,，才能推動“增效+降本”在網(wǎng)點的較快實現(xiàn)。

在對全國各基層網(wǎng)點的實地調(diào)研中,，雙壹發(fā)現(xiàn)：當下網(wǎng)點盈利的結(jié)構(gòu)趨勢正在發(fā)生改變,。在早期，高校,、社區(qū)等人口密集型的區(qū)域盈利較為困難,；偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)因時效不達標、投訴率高和派件成本過高而生存艱難,。但自2017年以來,，這些曾經(jīng)的老“快遞貧困戶”成為現(xiàn)階段末端配送環(huán)節(jié)的主要盈利點。是什么情況導致快遞市場發(fā)生如此的變化呢,？

一,、末端一公里,，降本應該降在哪里？

帶著這樣的疑問,，雙壹對某些網(wǎng)點進行了調(diào)研,。在調(diào)研過程中雙壹發(fā)現(xiàn)一個“降本”取得顯著成效的樣本網(wǎng)點：該網(wǎng)點日均派件量達12000件，但是該網(wǎng)點僅僅使用了31名快遞小哥進行配送,；多名業(yè)務員日派件量在800-1000件,，遠高于同行業(yè)同地區(qū)150件左右的人均派件量?；蛟S大多數(shù)人會有這樣的疑問,，為什么該網(wǎng)點的快遞小哥的效率可以這么高？原來與此網(wǎng)點改革后的配送模式有關,。

該網(wǎng)點改變了傳統(tǒng)的門到門（收件人在收件地址）,；包裹投柜（自提柜）、投箱（水電,、牛奶箱）,、投便利店（收件人不在收件地址）等配送方式。以1.5公里的服務半徑為密度,，建設熊貓快收門店,，將配送形式改為利用“最后100米—熊貓快收”第三方平臺，快遞員在事先征得客戶同意后將快件放入熊貓快收專營店,，并與客戶和專營店達成長期穩(wěn)定性合作關系,。投放熊貓快收與傳統(tǒng)配送模式不同的是：一是收件人信息安全得到維護；二是用戶購買體驗感得到提升,；三是快遞品牌的形象得到推廣,；四是配送快件的人工成本得到降低；五是業(yè)務員的業(yè)務收入得到增加,；真可謂是“一舉多得”,。

我們可以簡單計算一下，當下快遞行業(yè)的主力軍-“通達系”快遞小哥的派費在1-1.5元之間（一線城市市區(qū)個別區(qū)域的會達到2元左右）,；若與熊貓快收合作,，派費僅需0.4-0.6元/件，司機或接駁人員0.2元/件的運輸費,。這樣算下來,，網(wǎng)點派件的票均降本可以降低40%以上，同時大大降低網(wǎng)點對于一線派件人員的依賴,，增強網(wǎng)點的穩(wěn)定性。

二,、大打價格戰(zhàn),，增效應該怎么辦,？

現(xiàn)如今，上有各家快遞公司大打價格戰(zhàn),，進行層層加價,；下有員工難招難留更難管。對于快遞的網(wǎng)點也好,，分部也罷,，甚至是業(yè)務員，苦不堪言的現(xiàn)狀都期盼早日得到改善,。共配業(yè)務能夠被整個行業(yè)甚至是市場所接納認可,，被廣泛應用推廣，早日擁有標準的行業(yè)規(guī)范已然來日可期,。

像上述提及的熊貓快收或其它第三方工具平臺,，大多數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)與主流快遞公司的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)層面的工作對接。包裹入庫即時通知,，出庫即時簽收,，使得服務層次及配送效率得到提升。同時,，平臺也會將快遞的人流轉(zhuǎn)變?yōu)樯塘骱涂土?，為消費者提供多元化消費和服務需求。平臺可以利用商超模式,，將特色食品,、精品日用、蔬菜水果以及其它特色產(chǎn)品納入社區(qū)居民服務業(yè)務范圍,，為其提供一站式便民和生活服務,。末端服務得到升級，意味著快遞行業(yè)價格鏈的不斷增值,，產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸,。服務的增值帶動利潤的增加，從而實現(xiàn)網(wǎng)點及其分部的增效,。

雙壹認為”增效+降本”（網(wǎng)點左右互搏術）是快遞網(wǎng)點當下亟待解決的問題?，F(xiàn)階段整個快遞行業(yè)對于共配的需求越來越多，若網(wǎng)點可以通過第三方工具（及工具店）的運用,，去完成此項工作,，這本身對于實力較弱的基層網(wǎng)點來說，都是一條有效便捷的途徑,。

第三方工具的種類多種多樣,，怎樣進行選擇和運營還需要網(wǎng)點老板依據(jù)自身經(jīng)營狀況統(tǒng)籌考慮。如何抓住快遞末端產(chǎn)業(yè)鏈升級機遇,，實現(xiàn)增效降本,，讓網(wǎng)點未來的道路上走的更加穩(wěn)健,、持久！