時間：2017-04-11 15:45:29 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網 作者：

條評論打印收藏

本文由雙壹首席咨詢顧問龔福照原創(chuàng)，首發(fā)自《物流時代周刊》雜志總第454期（發(fā)布時間2017年4月1日）。

近年來,，快遞加盟網點經營狀況堪憂現(xiàn)象屢見報端，也讓快遞企業(yè)經營管理模式成為社會關注的熱點,。加盟與直營模式是快遞業(yè)發(fā)展的客觀需求,，存在即可合理,，但既要確保總部的利益,，又要讓加盟網點經營者有利可圖，并沒有那么簡單,，如何做到企業(yè)總部,、加盟網點以及服務對象三方利益兼顧，難上加難,，該如何破局,，值得行業(yè)深思,。

末端是快遞的痛中之痛

在筆者看來，快遞企業(yè)加盟網點經營能力問題,，看似是一個獨立的個案,，實則是冰山一角，反映了當前快遞末端的生存困境,。

中國快遞的發(fā)展得益于電商的發(fā)展。數(shù)據顯示,，2016年中國快遞業(yè)務量突破310億件,，其中60%的業(yè)務量來自于電商平臺。從快遞的操作模式來看,，一票快件從“收”到“派”需要四個環(huán)節(jié)：收,、轉、運,、派,。

“ 收”即收件。由于高度依賴于電商,，快遞的收件非常集中。一個日發(fā)件量在上千票的淘寶客戶,，收件僅需一兩個小時,，所需的人工也就一兩個快遞員。因此,，收對快遞而言,，并不是難事。

“轉”即中轉分撥?？爝f發(fā)出來后只有通過轉運中心的分撥才能發(fā)往全國各地,。以往快遞發(fā)展太快，經常因為分撥中心場地太小而爆倉。現(xiàn)在隨著主流快遞的上市,、融資,，分撥中心的建設力度大大增強,，場地面積、分撥效率等都得到極大改善,。因此,，分撥環(huán)節(jié)的問題并不嚴重。

“運”即干線運輸,。城市與城市之間的運輸,，一般都是通過干線運輸完成。目前整個物流行業(yè)運力供過于求,，車輛嚴重過剩,。快遞公司為降本增效,，紛紛將干線運輸外包出去,，用社會化方式解決運力不足的問題。現(xiàn)在干線運輸業(yè)務的競爭也已經到了白熱化的程度,，運力不足的問題也迎刃而解,。

“派”即快件的派送。按照國家相關規(guī)定,，快遞提供的是“門到門”的服務,，即快遞必須派送上門,。由于收件的地址是高度分散的,，因此派件需要一票票地派送，這對人工提出了很高的要求,。據統(tǒng)計,，目前一個業(yè)務員平均一天的派送量在100票左右。隨著快遞業(yè)務量的增加,，派件需要的人工會越來越多,。當前中國每天有8600萬件快遞寄出，未來這一數(shù)量將達到每天2～3億件,?？爝f量會持續(xù)增加，而人工卻不會相應的增加,。中國勞動力人口在逐年減少,，新一代的年輕人選擇工作強度大、生活保障少的快遞工作的意愿逐漸下降，再加上送外賣,、同城O2O配送對快遞人員的吸引,，快遞末端派送人員的增長速度必定會低于行業(yè)業(yè)務量增速，因此末端靠傳統(tǒng)人工派送的方式是不可持續(xù)的,。人員缺位是末端派送問題的導火索,，個別基層網點倒閉事件，就是這一問題的突出表現(xiàn),。

中國適齡勞動人口數(shù)及變化

快遞行業(yè)從業(yè)人員工資增長迅猛

造成基層網點生存艱難的另一個原因是市場競爭造成的利潤觸底,。當前快遞的競爭已經到了相當慘烈的地步，平均一票快件的收件價格從2010年24.6元降到目前的12.8元,。淘寶價格更是低到3元/公斤,。這樣的價格水平，導致利潤極低,。

2010-2016年快遞單票價格（元）

快遞的競爭之所以如此慘烈,，源于產品的高度同質化。“三通一達”的業(yè)務多數(shù)來自于電商平臺,，這就導致產品沒辦法差異化,。為了搶占市場份額，只有不斷降價,。一票件很難賺錢,，但可以通過很多票來賺錢。

“三通一達”普遍采用的是加盟模式,，即各個網點是總部的加盟子公司,，獨立經營，自負盈虧,。這種模式的典型特點是總部和基層網點獨立運作,。

基層網點要生存，就必須要賺取利潤,?？爝f公司總部盈利是建立在票件量基礎上，收入主要是收取面單費,，票件量越大,，總部盈利越多。一票件只要收進來,，總部就會盈利,。從這個意義上講，總部和基層網點的訴求是不一致的,。在現(xiàn)實中,，總部為了達到一定的票件量目標,，會給網點制定業(yè)務目標，達到了給予獎勵,，達不到會進行懲罰,。這在管理上本無可厚非，但在執(zhí)行中往往存在目標制定過高,，或者業(yè)務目標與區(qū)域實情不相符合,，最終導致基層網點達不到業(yè)務目標而被總部罰款，這使本來就利潤微薄的網點雪上加霜,。政策執(zhí)行久了,，扛不住的基層網點就會倒閉或者退出。

總部與基層網點的博弈

此外,，隨著電商的成熟以及消費者品牌意識的覺醒,，電商呈現(xiàn)明顯的集中化趨勢，即少數(shù)電商的發(fā)貨量越來越大,，而多數(shù)小電商陷入停滯或倒閉狀態(tài),。典型的表現(xiàn)是，B2C交易量超過了C2C,。

電商的集中帶來的直接結果是快遞發(fā)貨量的集中,，原來發(fā)貨都是從淘寶賣家發(fā)出，現(xiàn)在則從倉庫發(fā)出,。隨著倉配一體化的成熟,，快遞發(fā)件量的集中度將進一步提升。這意味著,，越來越多的網點淪為派件網點,。

快遞基層網點利潤來源發(fā)生變化

快遞是網絡型組織，“ 三通一達”最開始組建網絡的時候,，派件都是免費的,。后來隨著地區(qū)間業(yè)務的不均衡性加大，有償派費開始推行,。派費設計的初衷是為了保障派件網點的基本開銷,，網點要想賺錢,，最終還是要靠收件,。但快遞發(fā)展至今，越來越多的網點淪為派件網點,，即派件量明顯大于收件量,。收件不僅少，而且由于競爭的緣故,，收件價格很低,，通過收件已經很難賺錢，這樣派件費用就成為網點生存的重要甚至唯一利潤來源。在這種情況下,，派費已經從基層網點的成本中心變成利潤中心,。但總部對派費的認知與定位并沒有發(fā)生明顯變化，這使得派費政策還是延續(xù)原有的模式,，從而與實際情況發(fā)生偏離,，最終導致的結果是基層網點大面積陷入虧損。

雙壹在今年2月份曾經做過一個基層網點的調研,，數(shù)據顯示5 6 . 5%網點目前處于虧損或嚴重虧損狀態(tài),，盈利網點的比例僅為2 2 . 3%，表明當前的基層網點生存狀況極不樂觀,。

基層網點盈虧狀況（N=835）

快遞末端破局需多方努力

雙壹認為,，要解決基層網點的生存困境，需要企業(yè),、政府,、公眾的共同努力，單純依靠某一種力量很難奏效,。

首先是企業(yè)自身,，解決問題的關鍵在總部?？爝f企業(yè)總部要充分認識到基層網點目前的生存困境,，需要改變對網點的認知，進而在政策上進行改變,。要保障基層網點的穩(wěn)定性,，防止罷工、倒閉事件的發(fā)生,，最有效的方法就是上漲派費,。派費上漲，基層網點利潤增加,，員工待遇提升,，人員穩(wěn)定性增強，才能使收件和派件服務質量得到保障,，客戶滿意度提升,，快遞使用頻次增加，從而形成良性循環(huán),。因此,，要保持末端的穩(wěn)定，最有效的方式是提高派費,。

長期以來,，行業(yè)內流傳著這樣一句話：誰先漲價誰先死,，誰不漲價誰等死。派費上漲,，必然會導致快遞價格上漲,，這會引發(fā)價格敏感型電商客戶的流失，進而影響企業(yè)的總體業(yè)務量,。因此,，總部在是否漲價的決策上面臨著博弈困境，主要的博弈點存在于不同快遞企業(yè)的漲價行為以及由此引發(fā)的市場份額的變化,。

雙壹認為,，漲價是一個技術活，既需要企業(yè)自覺,，也需要政府干預,，兩者缺一不可。

快遞漲價是市場行為,，但要真正漲起來,，尤其是漲到基層網點、漲到快遞員頭上,，并不是一件容易的事,。通達系屬于加盟模式，這種模式最大的弊端是政策不容易落實到位,。此外,，漲價也會影響市場占有率。

完全市場化行為會導致惡性競爭,，引發(fā)“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象,。這對快遞行業(yè)來說非常明顯，當前末端服務質量低下,，但是任何一家企業(yè)都不敢率先漲價,，為了提升服務質量而采取漲價策略的“良幣”必將受到低價策略的“劣幣”蠶食，使得行業(yè)陷入“誰先漲價誰先死”的魔咒,，這極不利于行業(yè)發(fā)展,。

快遞發(fā)展至今，已經成為人們生活不可缺少的一部分,。數(shù)據顯示,，2016年人均快遞量達23件，快遞儼然已成為民生工程,，其公共性的屬性越來越明顯,。既然具有公共屬性，政府就不能把快遞作為完全的市場行為去對待,，而要切實擔負起政府應有的職責,。在快遞漲價這件事上，政府不能放任市場的自發(fā)調節(jié),，而應承擔起市場補位的功能,。

政府可制定“快遞員最低派費保障”制度，通過最低限價保障基層的利益,，從而倒逼快遞企業(yè)總部漲價,。政府只有通過保障末端網點、基層員工的切身利益才能達到限制惡性競爭的目的,。

君不見,，網點倒閉、罷工,，最揪心的是收件人,，是消費者。因此,，快遞適度的價格上漲,，對消費者、對基層網點,、對企業(yè)總部,、對電商賣家都是有利而無害的。

因此,，在當前的局面下,，上漲派費是唯一破解基層網點生存困境的解決之道，而派費上漲的成功,，既需要企業(yè)總部的自覺,，更需要政府的干預。

此外,，政府還需要加大對快遞基礎設施的投入力度,，保障快遞能夠進社區(qū)、進校園,、進農村,。政府要充分認識到快遞末端的公共屬性，單一靠市場很難解決目前的生存困境,。從長遠來看,，建立在人工基礎上的末端服務模式很難具有持續(xù)性，因此政府要鼓勵多種末端形態(tài)的發(fā)展,，要把一部分公共資源向社會開放,，形成政府引導、市場主導的良性局面?，F(xiàn)在圍繞末端的創(chuàng)新,、創(chuàng)業(yè)很多,，如智能快遞柜、社區(qū)驛站等,，但無一例外,，它們目前都存在著進小區(qū)難、進校園難的問題,，生存狀況都不容樂觀,。政府只有將快遞末端納入到公共服務體系中，通過支持,、引導末端建立共建共享機制,，使得每個小區(qū)、每個學校都有公共服務職能,，都有快遞的公共空間,，這樣才能從根本上解決快遞末端派送難的問題。在宣傳方面,，政府也不宜再宣傳快遞“門到門”服務,，而應該逐漸引導消費者接受自提模式。

快遞末端問題的解決也離不開公眾的理解與支持,。長期以來,，快遞提供的是“門到門”的服務，消費者習慣已經養(yǎng)成,。未來隨著末端的變革,，快遞將從“行商”向“坐商”轉變，將逐漸由送上門向送到樓轉變,，消費者也需要逐漸適應,，否則就會引發(fā)快遞員與消費者之間的矛盾。

事實上,，當前的快遞投申訴規(guī)則過于偏袒消費者,，消費者隨便一個投訴電話，都可能引發(fā)總部對快遞員,、基層網點數(shù)十倍甚至上百倍,、上千倍的罰款。

一味地偏袒消費者,，會讓快遞從業(yè)者沒有尊嚴,，最終很容易導致極端事件的發(fā)生?？爝f員大都來自農村,，文化程度不高，每天干著最累的工作，社會如果既不能保障其收入,，也不能給予其尊嚴,，最終很容易導致極端事件的發(fā)生。

快遞企業(yè)加盟網點的不穩(wěn)定性給高速發(fā)展的快遞行業(yè)蒙上了一層陰影,，但不可否認的是快遞仍然是一個朝陽產業(yè),，未來仍有比較大的發(fā)展空間,。當前快遞行業(yè)遇到的問題都是發(fā)展中的問題,，實屬正常。這次事件把問題暴露出來,，給整個行業(yè)提了個醒：末端是快遞的痛中之痛,，不解決這個問題，快遞業(yè)的整個發(fā)展將受到極大限制,。試想,，如果沒有成千上萬的加盟網點，那么還怎么支撐中國快遞業(yè)務量世界第一的大國地位,？從這個角度上講,，解決末端問題，是中國快遞做大做強的基礎,。

雙壹咨詢——中國快遞,、物流、電商研究第一品牌北京雙壹管理咨詢有限公司是中國快遞,、物流,、電商研究第一品牌。公司自成立以來一直聚焦快遞,、物流,、電商領域，精耕細作,，幫助客戶實現(xiàn)價值增長,。雙壹咨詢是商務部電商與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點城市評估機構，是上海市郵政管理局指定的外部專家機構,，是青浦區(qū)政府的戰(zhàn)略合作伙伴單位,，是中國電商物流聯(lián)盟會員單位！先后為菜鳥網絡,、傳化物流,、順豐、中通,、圓通,、申通等企業(yè)提供咨詢服務。想更多了解雙壹咨詢行業(yè)研究成果,，請關注微信公眾號“雙壹咨詢”,，或者登陸雙壹官方網站www.shuangyi11.com,。