5月15日消息，國家郵政局日前分別發(fā)布了今年4月快遞發(fā)展指數(shù)報告以及4月郵政行業(yè)運行情況。結(jié)合兩份報告不難發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)市場正進一步往頭部企業(yè)聚攏，中小型玩家不得不在夾縫中求存。

報告顯示，2018年4月中國快遞發(fā)展指數(shù)為150.9，同比提高了25.3%。就業(yè)務量及收入情況來看，4月全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成37.5億件，同比增長25.8%；業(yè)務收入完成467.2億元，同比增長26.5%。而今年前三月快遞發(fā)展指數(shù)分別為132.4、86.7和140.8，這表明我國快遞業(yè)在走出2月份“馬鞍效應”的低谷運行期后，穩(wěn)健增長運行態(tài)勢。

報告顯示，1-4月快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為81.1，較1-3月上升了0.4。通過查閱今年前三個月的郵政行業(yè)運行情況不難發(fā)現(xiàn)，截止1-3月這三個月間品牌集中度指數(shù)CR8分別為80、79.8 和80.7，總體而言呈上升勢頭。這一數(shù)據(jù)變化可以說明，占據(jù)國內(nèi)快遞市場前八席位的企業(yè)，其占有的市場份額還在持續(xù)擴大，側(cè)面也說明其他快遞品牌只能在不足兩成的市場份額中搶食，快遞市場的競爭門檻正被進一步抬高。

從目前快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，行業(yè)內(nèi)的二線梯隊普遍陷入被動局面，基本上失去了彎道超車的機會。先是天天快遞被蘇寧云商全資收購；后有全峰快遞被青旅物流全資收購，高管另謀出路；近期則有快捷與申通合作半途“被甩”，急求第三方接盤。

值得注意的是，報告還顯示，快遞服務質(zhì)量指數(shù)為186.9，同比提高33.6%，快遞服務公眾滿意度、72小時準時率和有效申訴率均同步改善。這也說明隨著寡頭化格局的逐步形成以及快遞企業(yè)實力普遍增強，快遞巨頭們在競爭籌碼上，從以往單純拼低價轉(zhuǎn)向更加重視服務質(zhì)量的方向，進而引導整個行業(yè)向重視用戶訴求的方向發(fā)展。

目前，除了國家級郵政部門，不少省市級地方郵政部門也開始定期公布郵政業(yè)消費者申訴情況，快遞企業(yè)提供的服務愈發(fā)公開透明化，消費者相比以往也擁有更大的話語權(quán)。這不免形成一把達摩克利斯之劍，倒逼企業(yè)加強對直營或加盟網(wǎng)點的管理，以規(guī)避損壞企業(yè)及品牌形象的地雷。