時(shí)間：2018-01-16 09:36:34 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：雙壹咨詢 作者：

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1月8日,，2018年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議在北京召開(kāi),。會(huì)議總結(jié)回顧了2017年快遞行業(yè)的發(fā)展情況，并對(duì)2018年的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

2017年：快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模突破400億

國(guó)家郵政局黨組書(shū)記,、局長(zhǎng)馬軍勝在會(huì)上做工作報(bào)告時(shí)指出：2017年快遞業(yè)務(wù)量完成401億件,，同比增長(zhǎng)28%；業(yè)務(wù)收入完成4950億元,，同比增長(zhǎng)24.5%,。

從業(yè)務(wù)量規(guī)模來(lái)看，行業(yè)規(guī)模再上新臺(tái)階,，快遞業(yè)務(wù)量從2012年的57億件增長(zhǎng)到401億件,，已經(jīng)連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，包裹快遞量超過(guò)美,、日,、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，對(duì)世界增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%,，成為世界郵政業(yè)的動(dòng)力源和穩(wěn)定器,；從業(yè)務(wù)量增速來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展,，一線城市網(wǎng)購(gòu)已趨于成熟,，再加上行業(yè)發(fā)展累積的高基數(shù)影響，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速由2016年的51%回落至2017年的28%,，整體上增速下了一個(gè)臺(tái)階,。

2018年：快遞業(yè)務(wù)量增速放緩至22%

會(huì)議預(yù)計(jì)2018年快遞業(yè)務(wù)量完成490億件，同比增長(zhǎng)22%,；業(yè)務(wù)收入完成5950億元,，同比增長(zhǎng)20%。

由此可見(jiàn),，快遞業(yè)務(wù)量增速在2018年將進(jìn)一步放緩,，快遞的競(jìng)爭(zhēng)將逐步從增量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，快遞行業(yè)將步入中低速增長(zhǎng)的新常態(tài),。那么在新常態(tài)下,，快遞企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

新常態(tài)下快遞企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1成本管控

業(yè)務(wù)量增速放緩,，首先帶來(lái)的是降本增效的壓力,。當(dāng)前快遞行業(yè)物料、人工等各項(xiàng)成本持續(xù)上漲,，一旦業(yè)務(wù)量增速放緩,，快遞企業(yè)盈利改善的空間將更多來(lái)自精細(xì)化管理帶來(lái)的成本優(yōu)化。

快遞是勞動(dòng)力密集型行業(yè),，對(duì)于快遞企業(yè)總部而言，人力成本,、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本是成本管控的關(guān)鍵所在,。其中,，各家企業(yè)在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本控制能力差異明顯，三通一達(dá)里中通,、韻達(dá)管控能力較強(qiáng),，圓通、申通管控能力稍弱,。雙壹通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比,，不同企業(yè)單票快件的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本差距可以達(dá)到0.6元/票，2017年各家企業(yè)的全年業(yè)務(wù)量在60億件左右,，即在這一環(huán)節(jié)就有36億元的差距,。

以韻達(dá)為例，自2013年起,，韻達(dá)通過(guò)各區(qū)域票件量的大數(shù)據(jù)分析,，對(duì)運(yùn)輸路由進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和調(diào)減，在確保時(shí)效性的前提下提升單車(chē)裝載率,，進(jìn)而降低單件運(yùn)輸成本,。韻達(dá)運(yùn)輸車(chē)輛平均裝載率從2013 年的69%提升至2015 年的83%。自2014 年12 月起,，韻達(dá)開(kāi)展加盟商網(wǎng)點(diǎn)自跑業(yè)務(wù)試點(diǎn),，即在運(yùn)輸條件和貨源組織能力匹配的情況下，由加盟商來(lái)承擔(dān)部分由其發(fā)出貨物的干線運(yùn)輸任務(wù),，通過(guò)減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，直接降低了網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)輸成本。

2基層管控

從通達(dá)系快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)路徑來(lái)看,，2011年以前是家族原始積累的競(jìng)爭(zhēng),，到2015年之前是轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)，再到2017年是資本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，那么立足未來(lái)看,，將會(huì)進(jìn)入基層網(wǎng)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。基層作為快遞網(wǎng)絡(luò)的基石,，加強(qiáng)基層穩(wěn)定性已成行業(yè)共識(shí),，保障基層盈利能力，推動(dòng)基層積極升級(jí),，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng),，是快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的前提。

快遞基層網(wǎng)點(diǎn)多年以來(lái)一直處于粗放發(fā)展的狀態(tài),，已經(jīng)習(xí)慣了行業(yè)高速發(fā)展帶來(lái)的紅利,。一旦快遞業(yè)務(wù)量增速放緩，那么對(duì)于快遞基層而言必將帶來(lái)陣痛，如果總部應(yīng)對(duì)不及時(shí),，將會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)久發(fā)展帶來(lái)不利影響,。因此對(duì)于快遞總部而言，加大對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)注,，進(jìn)一步優(yōu)化總部政策,，加大對(duì)于基層網(wǎng)點(diǎn)的培訓(xùn)力度，提升網(wǎng)點(diǎn)的精細(xì)化管理水平以適應(yīng)當(dāng)下的發(fā)展環(huán)境,，就顯得至關(guān)重要,。

3投資力度管控

快遞行業(yè)是資本密集型行業(yè)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的車(chē)輛,、分揀設(shè)備,、信息技術(shù)等都需要大量的資本投入，對(duì)收購(gòu)企業(yè)的整合也需要資本投入,?？爝f企業(yè)主要根據(jù)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，來(lái)制定資本投入計(jì)劃,。假如未來(lái)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)超預(yù)期,，產(chǎn)能落后將帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量的下降，影響企業(yè)的服務(wù)品牌,；反之,，假如未來(lái)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)低于預(yù)期，產(chǎn)能過(guò)剩將帶來(lái)資產(chǎn)的閑置和貶值,。

進(jìn)入2018年,，業(yè)務(wù)量增速逐漸放緩至22%，但是業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)絕對(duì)量值卻較大,，國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)為90億件左右,。因此，對(duì)于快遞企業(yè)總部和快遞網(wǎng)點(diǎn)而言,，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)情況,，并做出相應(yīng)投資也將是一大考驗(yàn)。

進(jìn)入2018年,，快遞行業(yè)將進(jìn)入中低速發(fā)展新常態(tài),，這將使快遞企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，對(duì)其管控能力的要求也越來(lái)越高,。不過(guò),，挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)與機(jī)遇并存，對(duì)企業(yè)而言,，只要不斷加強(qiáng)內(nèi)功修煉,，提升成本管控,、基層管控、投資力度管控等各項(xiàng)能力,，則將更有機(jī)會(huì)在本輪競(jìng)爭(zhēng)中勝出,；對(duì)行業(yè)而言，新常態(tài)的形勢(shì)將倒逼快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，從而促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。