新零售之同城物流 如何滿足“小量”+“高頻”需求
2017年,,“新零售”無疑是一個(gè)火熱的標(biāo)簽詞,,帶火了快消行業(yè)的同時(shí),將便利店業(yè)態(tài)也推上了風(fēng)口浪尖,。據(jù)近日凱度消費(fèi)者指數(shù)和管理咨詢公司貝恩聯(lián)合推出的2017年中國購物者報(bào)告顯示,,大賣場份額下滑了2%,超市或小超市的增速放慢到2%,,僅略高于通貨膨脹率,,與之形成對比的是,便利店的增長達(dá)到7.4%,。
除了已有的線下連鎖便利店品牌不斷發(fā)展壯大,,電商巨頭與B2B平臺也越發(fā)重視線下渠道的打通,而在實(shí)體零售業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下,,以華潤萬家,、家樂福為代表的一大批零售企業(yè)也開始紛紛轉(zhuǎn)型,試水全新的小業(yè)態(tài)——一批以社區(qū)精品超市、便利店為代表的小業(yè)態(tài)以迅猛之勢不斷涌現(xiàn),,也就是說,,未來城市零售網(wǎng)點(diǎn)必定會呈現(xiàn)規(guī)模小、分散化的趨勢,。
對C端來說,,隨著“新零售”之風(fēng)的盛行,社區(qū)精品超市,、便利店必定會在便捷度和進(jìn)店體驗(yàn)上發(fā)力,但對于B端供應(yīng)鏈來說,,如何降本提效成了最為迫在眉睫的問題,,這之中,就不得不提到B端到B端物流,。而隨著城市化進(jìn)程,,一方面?zhèn)}庫不斷搬離城市中心,另一方面快消行業(yè)次終端不斷分散,,因此對于“新零售”下的快消行業(yè)來說,,“最后一公里”的物流博弈顯得尤為重要。在新零售大環(huán)境下,,物流這個(gè)被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)界稱為繼勞動力,、自然資源之后的“第三利潤源泉”還有哪些可挖掘的潛力?
回看2015年之前的同城物流,,運(yùn)力散亂差,、車輛閑置率高、回程成本高最讓當(dāng)時(shí)的物流人頭疼,,如何實(shí)現(xiàn)車貨匹配還是亟待解決的問題,。兩年后的今天,同城物流B2B平臺面臨的是全新的挑戰(zhàn):隨著零售終端規(guī)模的縮小與“零庫存”的要求,,補(bǔ)貨的頻次升高且單次數(shù)量減少成為大勢,,面對愈加分散的零售終端,如何最大限度的提高配送效率,?如何降低送貨成本,?如何做好服務(wù)提升用戶體驗(yàn)?如何提升妥投率降低風(fēng)險(xiǎn),?
成立于2014年的云鳥科技至今已累計(jì)獲得四輪共2.3億美元融資,,其創(chuàng)始人韓毅在每次接受采訪時(shí)都強(qiáng)調(diào)未來“物流將是一個(gè)很酷的行業(yè)”,以“科技改變城配”為口號的云鳥,,在新零售大潮下是如何讓自己成為一家“酷公司”的,?
云鳥的“酷”,主要以科技為載體,。作為一家科技型驅(qū)動公司,,研發(fā)在云鳥科技所占的比重十分驚人,,這一組織構(gòu)成的結(jié)果是不斷研發(fā)出來的科技智能物流產(chǎn)品:2016年底至今,云鳥先后推出并迭代了幫助貨主實(shí)現(xiàn)全流程自動化服務(wù)的“鳥眼系統(tǒng)”和基于司機(jī)歷史配送等大數(shù)據(jù)的車貨撮合引擎“百靈引擎”,。云鳥科技方面表示,,推出這一系列產(chǎn)品意在將大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)手段滲入城市供應(yīng)鏈交付運(yùn)力方面,為客戶提供智慧運(yùn)力解決方案,。
在云鳥的城配供應(yīng)鏈交付模式中,,“自選整車”、“合約整車”,、“訂單多點(diǎn)配”是三種主流模式,。
其中“訂單多點(diǎn)配”模式能夠提供提供前置預(yù)約、排線優(yōu)化,、運(yùn)力安排等服務(wù),,這意味著客戶只需將“貨”交給云鳥,云鳥將會管理和自動完成整個(gè)城配交付全程,,減少客戶的精力投入,。
預(yù)約排線提升妥投效率
在新零售帶來的訂單在空間和時(shí)間上都不斷分散的情況下,“訂單多點(diǎn)配”無疑是最為適合連鎖便利店這一業(yè)態(tài)的供應(yīng)鏈交付模式,。對于計(jì)劃性配送需求,,通過訂單派送前1天預(yù)約,進(jìn)而在大數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上,,根據(jù)收貨人地址,、收貨時(shí)間自動排線規(guī)劃最優(yōu)路線,并且系統(tǒng)支持每日在跑司機(jī)的實(shí)時(shí)位置和歷史軌跡的在途監(jiān)控,,如此一來,,不僅能降低送貨成本,而且對提升妥投率也大有助益,。
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