時(shí)間：2017-06-28 09:50:05 點(diǎn)擊：次
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機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，“爆發(fā)式”增長(zhǎng)模式將轉(zhuǎn)型；微利化嚴(yán)重行業(yè)需加速整合,；消費(fèi)需求不斷升級(jí)服務(wù)品質(zhì)需全方位優(yōu)化,；人口紅利漸失拼人才時(shí)代將至；“最后一公里”需求旺盛卻難突破,；市場(chǎng)擴(kuò)至國(guó)際“內(nèi)功”需再升級(jí),；降本增效綜合實(shí)力需提升,。

智慧物流處于轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，試想,，任何一個(gè)事物或一個(gè)領(lǐng)域在尋找新的方向時(shí)都是機(jī)遇挑戰(zhàn)并存,，抓住機(jī)遇很重要，面對(duì)挑戰(zhàn)還需要通過(guò)加大投入,、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò),、創(chuàng)新科技、整合運(yùn)能,、規(guī)范流程等多項(xiàng)措施,，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量來(lái)戰(zhàn)勝。本文作者通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的具體情況,，列舉所面臨的挑戰(zhàn)類(lèi)型,。

近日，國(guó)家郵政局發(fā)布了《2016年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）,。報(bào)告顯示,，2016年，用戶(hù)使用快遞頻率增加,，快遞日均服務(wù)人次超1.7億,，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件,。年人均快遞費(fèi)用支出287.4元,，同比增長(zhǎng)42.7%；快遞平均單價(jià)每件12.7元,，比2015年降低了0.7元,。

現(xiàn)階段，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期,，這為快遞業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí),，也提出了挑戰(zhàn)。而目前,，不少快遞企業(yè)正通過(guò)加大投入,、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新科技,、整合運(yùn)能,、規(guī)范流程等多項(xiàng)措施，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量,，以迎接市場(chǎng)造就的大業(yè)務(wù)量,、高科技等機(jī)遇，以及破局微利化、資本運(yùn)作等挑戰(zhàn),。

業(yè)務(wù)量：“爆發(fā)式”增長(zhǎng)模式將轉(zhuǎn)型

2016年,，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%,，這也是我國(guó)快遞業(yè)連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速,。業(yè)務(wù)量的激增推動(dòng)著快遞業(yè)的快速發(fā)展，這不僅反映了我國(guó)人口眾多,、居民生活水平提高帶來(lái)的旺盛消費(fèi)需求,；也反映了電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費(fèi)便利等特征,。同時(shí)也表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu),、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成,，并成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量,。

在我國(guó)快遞市場(chǎng)，EMS,、順豐,、通達(dá)系等企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)著市場(chǎng)絕大部分份額。其中,，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成,，甚至更高。有專(zhuān)家表示,，與EMS,、順豐的直營(yíng)模式相比，通達(dá)系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同,，雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),，但加盟制的弊端逐漸凸顯。

如今,，盡管快遞企業(yè)紛紛意識(shí)到問(wèn)題所在,，也積極采取了相應(yīng)的措施，但卻成效不大,，因此從加盟制模式中轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的一大主攻方向,。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：微利化嚴(yán)重行業(yè)需加速整合

雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量保持著近50%的速度增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低,，2016年每票快遞均價(jià)比2015年少0.7元,，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。顯然,，利潤(rùn)空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況,。

有專(zhuān)家表示,，快遞行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是一大因素,。的確,，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”。另一方面,，勞動(dòng)力,、設(shè)備、土地等成本的快速上漲,，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤(rùn)被大幅壓縮,。如何破局微利化、“以?xún)r(jià)換量”模式成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題,。

對(duì)于快遞企業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑,，網(wǎng)點(diǎn)的生存愈加艱難的狀況，有專(zhuān)家認(rèn)為,，通過(guò)資本運(yùn)作,，抱團(tuán)取暖、強(qiáng)強(qiáng)整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇,。其中,，快遞業(yè)整合是未來(lái)大勢(shì)。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示,，2017年將正式進(jìn)入快遞行業(yè)的整合時(shí)代：“快則五年,，慢則五到七年，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的這些快遞,、物流公司都會(huì)相繼進(jìn)行重組整合,。”申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍也表示，未來(lái)三年到五年,，快遞行業(yè)將會(huì)走向合并時(shí)代,。

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