時間：2017-06-27 16:20:44 點擊：次
來源：物流時代 作者：Anny

條評論打印收藏

近日，國家郵政局發(fā)布了《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》(以下簡稱“報告”),。報告顯示,，2016年，用戶使用快遞頻率增加,，快遞日均服務人次超1.7億,，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件,。年人均快遞費用支出287.4元,，同比增長42.7%；快遞平均單價每件12.7元,，比2015年降低了0.7元,。

現(xiàn)階段，我國物流業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期,，這為快遞業(yè)的發(fā)展帶來機遇的同時,，也提出了挑戰(zhàn),。而目前，不少快遞企業(yè)正通過加大投入,、優(yōu)化網(wǎng)絡,、創(chuàng)新科技、整合運能,、規(guī)范流程等多項措施,，持續(xù)改善快遞服務質(zhì)量，以迎接市場造就的大業(yè)務量,、高科技等機遇,，以及破局微利化、資本運作等挑戰(zhàn),。

業(yè)務量：“爆發(fā)式”增長模式將轉型

2016年,，我國快遞業(yè)務量達到312.8億件，同比增長51.4%,，這也是我國快遞業(yè)連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速,。業(yè)務量的激增推動著快遞業(yè)的快速發(fā)展，這不僅反映了我國人口眾多,、居民生活水平提高帶來的旺盛消費需求,；也反映了電子商務價格便宜、消費便利等特征,。同時也表明我國經(jīng)濟的新結構,、新模式、新動能等一系列新特征正在形成,，并成為推動經(jīng)濟發(fā)展的嶄新力量,。

在我國快遞市場，EMS,、順豐,、通達系等企業(yè)長期以來占據(jù)著市場絕大部分份額。其中,，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成,，甚至更高。有專家表示,，與EMS,、順豐的直營模式相比，通達系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同,，雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài),，但加盟制的弊端逐漸凸顯。

如今,，盡管快遞企業(yè)紛紛意識到問題所在,，也積極采取了相應的措施,，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉型成為企業(yè)的一大主攻方向,。

市場競爭：微利化嚴重行業(yè)需加速整合

雖然我國快遞業(yè)務量保持著近50%的速度增長,，但行業(yè)利潤越來越低，2016年每票快遞均價比2015年少0.7元,，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元,。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點,，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難,，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。

有專家表示,，快遞行業(yè)面臨的微利化嚴重,，同質(zhì)化競爭是一大因素。的確,，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”,。另一方面，勞動力,、設備,、土地等成本的快速上漲，導致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮,。如何破局微利化,、“以價換量”模式成為當前快遞企業(yè)的一大課題。

對于快遞企業(yè)利潤率不斷下滑,，網(wǎng)點的生存愈加艱難的狀況，有專家認為,，通過資本運作,，抱團取暖、強強整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇,。其中,，快遞業(yè)整合是未來大勢。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示,，2017年將正式進入快遞行業(yè)的整合時代：“快則五年,，慢則五到七年，現(xiàn)在國內(nèi)的這些快遞,、物流公司都會相繼進行重組整合,。”申通快遞董事長陳德軍也表示，未來三年到五年,，快遞行業(yè)將會走向合并時代,。

資本運作：快遞業(yè)受青睞但用好更重要

2016年是中國快遞企業(yè)上市元年,，中國快遞市場也進入到資本時代。報告也總結了這一現(xiàn)象：2016年10月20日,，圓通速遞借殼登錄中國A股市場,、成為中國快遞第一股；2016年10月27日,，中通快遞在美國紐交所上市,；2016年12月30日，申通快遞借殼在中國深交所上市,；2016年,，郵政EMS、順豐,、圓通,、中通、申通,、韻達,、百世7家主要快遞品牌業(yè)務量均超20億件，業(yè)務收入超200億元,。2017年1月18日,，韻達于深交所上市；2017年2月24日,，順豐在深交所上市,。

此外，還有不少快遞企業(yè)獲得巨額融資,，如天天快遞2016年初宣布獲得A輪6億人民幣融資,。

不難發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)十分受資本青睞,，但上市并非上岸,，融到資金也并非就能“高枕無憂”，如何用好資本,，助力市場拓展,、服務提升、產(chǎn)品創(chuàng)新等才是接下來這些快遞企業(yè)決策者需慎重權衡的,。因為資本這把“雙刃劍”,，用好了“皆大歡喜”，用不好則是“傷人傷己”,，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數(shù),。

服務：消費需求不斷升級服務品質(zhì)需全方位優(yōu)化

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2016年快遞企業(yè)的有效申訴為26.3萬件，占95.1%,，比上年同期下降4.7%,。其中快件投遞服務、延誤,、丟失短少問題是消費者申訴的重點,，分別占有效申訴總量的37.7%、28.8%和20.1%,。除此以外,，快遞服務問題還包括快遞包裝破損、快件破損,、快遞信息被泄露等,。

隨著電商、網(wǎng)購的需求不斷增長,，快遞業(yè)成為滿足消費者網(wǎng)購物流需求的重要行業(yè),。消費者對快質(zhì)量的需求越來越高，主要體現(xiàn)在服務態(tài)度和水平,、可得性,、時效性、信息化水平,、便利性,、安全性等方面。因此,，快遞企業(yè)需全方位滿足快遞消費需求,，以擴大市場份額的目的。

人才：人口紅利漸失拼人才時代將至

快遞業(yè)對促進經(jīng)濟發(fā)展意義重大,，尤其對帶動就業(yè)作用巨大,。2016年超過300億件的業(yè)務規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是：日均服務超過2.5億人次，支撐網(wǎng)絡零售額超過4萬億元,，我國電商物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模同比增長30%以上,。不難發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用巨大,，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力,。

但如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式,、基礎設施和設備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展,，物流業(yè)正在進入以網(wǎng)絡技術、電子商務和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段,。在這個階段,，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。

一直以來，由于入行門檻較低,、人才培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性等造成的專業(yè)人才匱乏,，制約著當前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展,。而人才需要良好的企業(yè)文化與機制進行熏陶與培養(yǎng),。所以未來，快遞業(yè)將會逐漸從“人海戰(zhàn)術”中退出,，在人才培養(yǎng),、文化與機制建設等方面下功夫。

需求旺盛,，卻難以突破

“最后一公里”作為快遞配送的最后一個環(huán)節(jié),，一直以來都是行業(yè)熱門議題，也有不少企業(yè)嘗試著解決,。由此,，快遞柜、代收點應運而生,。其中快遞柜是近年來崛起的新興業(yè)態(tài),，應快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生，被譽為解決快遞“最后一公里”,，甚至“最后一百米”的主要渠道之一,。

以快遞柜為例，近幾年意圖破局“最后一公里”的企業(yè)越來越多,，有順豐,、申通、中通,、韻達等企業(yè)投資成立的豐巢,，也有背靠大集團的速遞易、日日順樂家,、

自提柜,、e棧等，還有格格貨棧,、云柜等企業(yè),，但自提柜盈利前景一直不明朗，使得這種快捷,、方便的24小時無人自助式收貨服務顯得尤為尷尬,。盡管其已得到了社區(qū)居民和校園用戶的歡迎，也極大地提高了配送效率,，但快遞柜容量小,、丟件等尷尬之處也受到消費端的質(zhì)疑,。

接軌國際：市場擴至國際“內(nèi)功”需再升級

據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度全國快遞服務企業(yè)中,，國際及港澳臺快遞業(yè)務量累計完成1.7億件,，同比增長29.8%；業(yè)務收入累計完成111.4億元,，同比增長19.8%,。這說明我國快遞業(yè)正在走向國際，積極參與全球化競爭,。

隨著“一帶一路”建設的持續(xù)深化,，越來越多的快遞、物流企業(yè)以此為契機,，積極布局海外市場,。毋庸置疑，這也正在成為快遞企業(yè)的新增長點,。順豐,、圓通等民營快遞企業(yè)著手布局“一帶一路”沿線國家：如圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”，這是一個由國內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺,；順豐積極在歐洲設立海外倉,，并在東南亞地區(qū)設立分支機構。

但走出國門參與國際競爭也就意味著,，需要有更為扎實的“內(nèi)功”,，因此企業(yè)不可忽視自身“素質(zhì)”的提升，才能在國際市場的競爭中站穩(wěn)腳跟,。

技術：降本增效綜合實力需提升

為了達到降本增效的目標,，大力推進

成為各大快遞企業(yè)的重要舉措之一，從而提升分揀,、配送等流程的效率,。例如在推進服務智能化方面，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術,、智能化自動化設備,，通過智能媒介、智能交互,、智能管控打造智慧物流,，實現(xiàn)運營管控精細化和全方位可視化。

科技的不斷創(chuàng)新,，以及互聯(lián)網(wǎng)技術的快速更新,，正在顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟的崛起，這對企業(yè)綜合實力提出了更高的要求,。

在快遞業(yè)高速發(fā)展的過程中,，人們?nèi)找嬖鲩L的消費需求不斷地推動著該行業(yè)向前走，并向著高科技,、優(yōu)質(zhì)服務,、多元化等目標邁進。而要實現(xiàn)這個目標,，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸,，創(chuàng)新模式，以迎接挑戰(zhàn),。

在這個最好也最壞的時代,，快遞業(yè)“這盤棋”將迎來怎樣的機遇與挑戰(zhàn)，又該如何走好下一步,，我們只能拭目以待,。但贏者，往往通吃,。