時(shí)間：2017-06-13 11:46:47 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)研究中心 作者：中國電子商務(wù)研究中心

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“未來的物流公司成長要靠數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才，但目前絕大多數(shù)的物流公司在組織、人才、信息技術(shù)、眼光格局上都沒有準(zhǔn)備好，這樣的企業(yè)將被淘汰!而一大批新型物流企業(yè)將快速成長起來。”5月22日，馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上，又一次語出驚人，再次向傳統(tǒng)物流企業(yè)敲響了警鐘。

在2016年10月的阿里云棲大會(huì)上，馬云提出了“新零售”概念，并把物流提升到了一個(gè)關(guān)鍵性的位置。馬云認(rèn)為，在未來的十年、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破，線上平臺(tái)、線下體驗(yàn)和現(xiàn)代物流必須結(jié)合在一起，“新零售”的一個(gè)很大目標(biāo)就是要通過物流消滅庫存，讓線下實(shí)體解放出來。這樣一來，電商與線下實(shí)體商業(yè)將由原先的獨(dú)立甚至沖突，走向混合、融合，通過強(qiáng)化客戶體驗(yàn)以及效率提升為主的模式，去釋放和滿足新的需求，引導(dǎo)消費(fèi)需求的升級(jí)。從某種程度上來說，要實(shí)現(xiàn)“新零售”，離不開現(xiàn)代物流這一重要紐帶的精準(zhǔn)配套。

電商天花板倒逼物流轉(zhuǎn)型

“新零售”時(shí)代的到來有其現(xiàn)實(shí)的背景：由于近十年來的全速擴(kuò)張，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來的用戶增長以及流量紅利，已經(jīng)趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的成熟同時(shí)也意味著依靠互聯(lián)網(wǎng)本身來實(shí)現(xiàn)高盈利的時(shí)代即將過去。

國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示：全國網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2014年1-9月份的全國網(wǎng)上零售同比增長達(dá)到49.9%;2015年1-9月份的全國網(wǎng)上零售額同比增長降到36.2%。而在2016年的1-9月份，全國網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來看，交易總額的增速也從2013年超過60%下降到了2016年的24%。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)：國內(nèi)網(wǎng)購增速的放緩仍將以每年下降8-10個(gè)百分點(diǎn)的趨勢(shì)延續(xù)。

盡管眼下的電商數(shù)據(jù)依然亮麗，但是有著前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆，將目光轉(zhuǎn)向新型模式的構(gòu)建，希望尋找到零售業(yè)新的增長點(diǎn)。

與此同時(shí)，隨著國民可支配收入的不斷增長與物質(zhì)消費(fèi)水平的不斷提高，人們對(duì)消費(fèi)的關(guān)注點(diǎn)已不再局限于價(jià)格低廉等線上電商最為自豪的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而日益注重消費(fèi)過程中的體驗(yàn)與感受，個(gè)性化甚至定制化消費(fèi)漸成風(fēng)氣。相比線下實(shí)體店為消費(fèi)過程營造的可視、可聽、可觸、可感等直觀體驗(yàn)，線上電商與生俱來的短板暴露無遺。

高品質(zhì)、個(gè)性化以及體驗(yàn)式消費(fèi)需求的增長已經(jīng)成為傳統(tǒng)線上電商繼續(xù)發(fā)展的阻礙，由此，構(gòu)建“新零售”模式來主動(dòng)啟動(dòng)消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)，建設(shè)全新的消費(fèi)生態(tài)與渠道，引導(dǎo)消費(fèi)方式的變革，無疑成為傳統(tǒng)電商實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路。

物流與電商一直是密不可分的利益共同體。伴隨著電商的快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年呈現(xiàn)出井噴式增長，走過原始積累期的眾多民營快遞企業(yè)在近兩年來紛紛布局上市，希望借資本的力量取得新的突破。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時(shí)代都將面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而從傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式來看，供應(yīng)鏈鏈條過長，涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，而且多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸為主。

在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上越來越無法滿足多元化的消費(fèi)需求，也令物流費(fèi)用居高不下。因此，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

精益供應(yīng)鏈管理優(yōu)化供給側(cè)

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