時間：2016-12-30 13:49:01 點(diǎn)擊：次
來源：中國物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 作者：

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② 更加低廉,。如在結(jié)構(gòu)設(shè)計（如采用倒T型）,、貨箱尺寸、安全保護(hù)等方面全面改進(jìn),，社區(qū)物流等短距離配送中可以采用低速電動車型，其售價可能僅為幾千元，比之電動三輪車貴了一些,，但比之普通電動汽車卻要便宜2-3萬元甚至更多,。所以，胡培新相信,，低速電動物流車有著剛性需求,，雖處灰色地帶，但身份合法前景可期,，政策應(yīng)會“放行”,；

③ 更加安全。“北京現(xiàn)已核準(zhǔn)部分電動三輪車上路,，但三輪車會因有了牌照便更安全嗎,？”胡培新認(rèn)為，電動物流車一方面要在車體構(gòu)造上更結(jié)實(shí)耐用,，另一方面在出廠前應(yīng)進(jìn)行限速設(shè)置或安裝不可拆卸的限速裝置,，以規(guī)范快遞員等駕駛行為。目前,，在用車輛也有安裝限速裝置,，但因方便拆裝，讓一些人反而有可乘之機(jī),，令限速成了應(yīng)付檢查之舉,；

④ 更加舒適。雖然物流不等同于電商和快遞,，但是普通百姓對物流的直接感知卻離不開它們,。就快遞員來說，其使用電動三輪車,，其實(shí)依然需要暴露在外部環(huán)境中,，無法躲避酷暑寒風(fēng)以及濃濃霧霾。故而,，在快遞和其他領(lǐng)域給一線人員提供一輛電動物流車,，也是為其帶去更加舒適的工作環(huán)境，使其少受外界影響,，進(jìn)而更專心駕駛,。

其次，針對距離更長,、范圍更廣的城市物流用車需求,，增程式電動物流車或是一劑解藥。
考慮到業(yè)務(wù)范圍以及運(yùn)行里程,，電動物流車在城市物流服務(wù)中更加需要較好的續(xù)航能力,、完善的充電網(wǎng)絡(luò)以及較強(qiáng)的動力和承載性能。但是,，上述種種,，目前在用電動物流車型或多或少都有各自問題,，也因此，增程式電動物流車進(jìn)入了胡培新的視線,。

“這不是吉利的廣告貼,！”胡培新笑說，雖然增程式這項技術(shù)早在多年前就在日本投入應(yīng)用,，但是國內(nèi)確實(shí)還是今年吉利發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略時才被更多人所關(guān)注到,。而其之所以推崇這項技術(shù)，還是站在使用者角度出發(fā)：

1,、充電網(wǎng)絡(luò)難建,，但如不建的話

充電設(shè)施建設(shè)愈發(fā)重要，是因電動汽車有著越來越大的充電需求,。只是,，網(wǎng)絡(luò)興建需要更多投入和時間。如果車輛不用充電,，也能達(dá)到環(huán)保效果,，自然更好。于是,，增程式電動物流車開始顯露優(yōu)勢,。其通過車內(nèi)安裝的燃油發(fā)電供給系統(tǒng)，將燃油轉(zhuǎn)化為電,，為車輛提供動力,。而且，因其是在電動汽車基礎(chǔ)上安裝這一油電轉(zhuǎn)換系統(tǒng),，一旦充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),，電池技術(shù)提高，還可順勢摘除系統(tǒng),，切換純電模式,。

2,、參見乘用車型,，若論節(jié)油的話

有人質(zhì)疑：增程式電動物流車雖將油轉(zhuǎn)化為電，但最初燃料還是燃油,，平時也需加油,，這樣一來，能說是節(jié)能減排嗎,？但事實(shí)上,，在電動物流車尚有諸多普及應(yīng)用難題的當(dāng)下，增程式電動物流車在油耗上的節(jié)省效果非常突出,?？_拉,、雷凌等都有增程式車型，其油耗可以節(jié)約一半左右,，由此推測其在物流車上一樣會有好的節(jié)油效果,。而且，需要說明的是,，增程式電動物流車十分適合市內(nèi)運(yùn)營,，相比起在高速路上運(yùn)營，其反而更省油,。

3,、動力、承載強(qiáng)勁,，電量30%的話……

一般電動物流車在載貨狀態(tài)下,，如果電量低到30%左右，其動力性能則大受影響,，甚至可能無法提速和爬坡,，擱淺路上也會造成很多麻煩。但是,，增程式電動物流車不會出現(xiàn)動力衰減,，車輛運(yùn)行時候可以監(jiān)控燃料情況，電池低速啟停也更適合城市運(yùn)行,。再則,，增程式技術(shù)并非完全充放電，電量不會徹底用盡,，不足時司機(jī)選擇加油即可,，很方便。此外,，因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)置,，這類車輛不會燒油運(yùn)行，只能以電驅(qū)動,，這讓環(huán)保更有保障,。

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