傳統(tǒng)物流車pk電動物流車

 

1.購車對比:

 

    可獲得中央和地方兩級補貼,，即：按照電池容量每度電補助1800元,。比如某品牌新能源物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元,，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右,。

 

    普通燃油物流車購車5-6萬。

 

2,使用成本比較:

 

    按照普通燃油物流車購車5萬,，15萬公里的燃油錢9萬元,，維修費1.5萬元，跑到15萬公里,，合計成本15.5萬元;

 

    比如某品牌新能源物流車購車6萬元,，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有,，合計8萬元;

 

3,燃料維護成本:

 

    以最保守的估計充一次電續(xù)航100Km,，需要15度電能，以用電0.6元每度計算,，百公里的能量消耗費用為9元錢,。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例,，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升,，按照現(xiàn)行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元,，每公里的能源消耗費用為0.61元,。

 

    按照每臺車每天行駛里程在150公里為例：

 

    純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元；

 

    同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元,；

 

    一年5臺車節(jié)省燃油費用為：164700-27000=137000元,；

 

    電動物流車主流車型LCC 均低于燃油對比車型

 

 

 

    電動物流車逐漸占領(lǐng)市場

 

    大家都知道隨著電商的崛起，電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流車數(shù)量激增,，這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔,。而環(huán)保這一塊就足夠讓全國各地不忍重負，來自北京環(huán)保局等部門的數(shù)據(jù)顯示,，一輛重型貨車污染排放相當于100輛京排放標準的小轎車,。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成,。此外,，購置投入大、用車成本高,、司機雇傭難,、高峰運力差、舒適性差等傳統(tǒng)燃油物流車的諸多詬病也給了純電動物流車“可乘之機”,。同時,，各地政府陸續(xù)出臺的一系列優(yōu)惠政策,，紛紛將物流車作為新能源發(fā)展的新戰(zhàn)場，使得純電動物流車的數(shù)量激增,。而傳統(tǒng)物流車已慢慢隱身退出市場,。

 

    國家政策為電動物流車開辟一條寬闊大道

 

    電動汽車資源網(wǎng)小編為大家整理這兩年全國各地的物流好政策：

 

    北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系,，在郵政快遞、電子商務末端物流等領(lǐng)域推廣應用電動物流車,。

    

    重慶市亦提出,，市財政將對該市推廣應用的新能源物流車按照國家補貼標準1∶1給予補貼；此外,，從事郵政,、快遞運輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應貨車通行證。

 

    天津：除公交以外其他領(lǐng)域購置新能源汽車由市和相關(guān)區(qū)縣財政按照與中央財政補貼1∶1的比例給予補貼,。

 

    海南：環(huán)衛(wèi)車,、郵政車、城市物流車,、機場用車,、景區(qū)旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低于50%。環(huán)衛(wèi)車,、郵政車,、城市物流車、機場用車,、景區(qū)旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低于50%,。

 

    除此之外，江蘇,、福建,、山東臨沂、西安,、武漢,、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求,。

 

據(jù)小編了解,，上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權(quán),。在上海,，從2016年1月1日起，新能源物流車就可以擁有市區(qū)通行權(quán),，也可以繼續(xù)免費上滬牌,，但是初期計劃是3000輛,。

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