時(shí)間：2016-11-18 10:08:06 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

現(xiàn)在不是做B2C最好的時(shí)機(jī),，因?yàn)橹鳈C(jī)廠剛開(kāi)始建立的模式都是B2B模式，你如果非要做B2C模式,，那你就是搬石頭砸自己的腳,。

11月16日，第七屆中國(guó)汽車(chē)金融年會(huì)上,，東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張征做了名為《汽車(chē)電商的探索與實(shí)踐》的主題演講,，重點(diǎn)介紹了汽車(chē)電商的實(shí)踐模式和探索之路并提出了對(duì)未來(lái)汽車(chē)電商的思考和預(yù)測(cè)。

現(xiàn)階段汽車(chē)電商的運(yùn)作模式

在汽車(chē)電商業(yè)績(jī)指標(biāo)方面,，張征認(rèn)為主要是入口指標(biāo)和交易指標(biāo),，其中入口指標(biāo)又分為售前的增量交車(chē)指標(biāo)和售后的增量回廠指標(biāo)。交易指標(biāo)主要是平臺(tái)的在線交易總額,。

汽車(chē)行業(yè)數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)基本模式主要分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段,，買(mǎi)線索，由于銷(xiāo)售線索下降,，當(dāng)前許多公司都處于這種方式,，但其最根本的原因是沒(méi)能掌握用戶入口，沒(méi)有用戶入口就很難在互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代產(chǎn)生真正的價(jià)值,；汽車(chē)數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)的第二階段,，就是要搶奪用戶入口；第三階段,，主要是實(shí)現(xiàn)在線的交易,，抓住交易的閉環(huán)。

張征還例舉了東風(fēng)日產(chǎn)的例子,，2016年1-10月,，東風(fēng)日產(chǎn)電商業(yè)績(jī)發(fā)布結(jié)果表明，其增量交車(chē)60860輛,，自營(yíng)電商平臺(tái)有效線索占比達(dá)到25%,。此外，其增量回廠量為343701輛,，自營(yíng)電商平臺(tái)回廠量占比達(dá)到6%,，相較于去年增長(zhǎng)了4.5個(gè)百分點(diǎn)，用這些數(shù)據(jù)闡釋了汽車(chē)電商的指標(biāo)定義,。

對(duì)汽車(chē)電商未來(lái)的思考

張征表示,，汽車(chē)電商要以提升銷(xiāo)售力為首要目標(biāo)，為了解決銷(xiāo)售問(wèn)題要做的嘗試可以包括銷(xiāo)售前置,、賦能經(jīng)銷(xiāo)商和B2C業(yè)務(wù)試水等等,。

這些嘗試的具體行動(dòng)主要是電商貫穿核心交織場(chǎng)景,，例如將產(chǎn)品介紹、引導(dǎo)升級(jí),、征信查詢,、手機(jī)資料、簽訂合同,、放款抵押,，流程周期等環(huán)節(jié)都在線上完成，同時(shí)布局線下支付場(chǎng)景,，降低成本,，幫助經(jīng)銷(xiāo)商提高效率并采取賦能經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)托管等行動(dòng)。

在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的今天,，汽車(chē)電商是提升汽車(chē)品牌力和銷(xiāo)售力的必由之路基本成為共識(shí),，同時(shí)張征也表示：“新的電商品類出現(xiàn)一定可以開(kāi)通這條路，但是現(xiàn)在不是做B2C最好的時(shí)機(jī),，因?yàn)橹鳈C(jī)廠剛開(kāi)始建立的模式都是B2B模式,，你如果非要做B2C模式，那你就是搬石頭砸自己的腳,。”