時(shí)間：2016-11-18 10:08:06 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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現(xiàn)在不是做B2C最好的時(shí)機(jī)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠剛開始建立的模式都是B2B模式，你如果非要做B2C模式，那你就是搬石頭砸自己的腳。

11月16日，第七屆中國汽車金融年會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字營(yíng)銷公司總經(jīng)理張征做了名為《汽車電商的探索與實(shí)踐》的主題演講，重點(diǎn)介紹了汽車電商的實(shí)踐模式和探索之路并提出了對(duì)未來汽車電商的思考和預(yù)測(cè)。

現(xiàn)階段汽車電商的運(yùn)作模式

在汽車電商業(yè)績(jī)指標(biāo)方面，張征認(rèn)為主要是入口指標(biāo)和交易指標(biāo)，其中入口指標(biāo)又分為售前的增量交車指標(biāo)和售后的增量回廠指標(biāo)。交易指標(biāo)主要是平臺(tái)的在線交易總額。

汽車行業(yè)數(shù)字營(yíng)銷基本模式主要分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段，買線索，由于銷售線索下降，當(dāng)前許多公司都處于這種方式，但其最根本的原因是沒能掌握用戶入口，沒有用戶入口就很難在互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代產(chǎn)生真正的價(jià)值；汽車數(shù)字營(yíng)銷的第二階段，就是要搶奪用戶入口；第三階段，主要是實(shí)現(xiàn)在線的交易，抓住交易的閉環(huán)。

張征還例舉了東風(fēng)日產(chǎn)的例子，2016年1-10月，東風(fēng)日產(chǎn)電商業(yè)績(jī)發(fā)布結(jié)果表明，其增量交車60860輛，自營(yíng)電商平臺(tái)有效線索占比達(dá)到25%。此外，其增量回廠量為343701輛，自營(yíng)電商平臺(tái)回廠量占比達(dá)到6%，相較于去年增長(zhǎng)了4.5個(gè)百分點(diǎn)，用這些數(shù)據(jù)闡釋了汽車電商的指標(biāo)定義。

對(duì)汽車電商未來的思考

張征表示，汽車電商要以提升銷售力為首要目標(biāo)，為了解決銷售問題要做的嘗試可以包括銷售前置、賦能經(jīng)銷商和B2C業(yè)務(wù)試水等等。

這些嘗試的具體行動(dòng)主要是電商貫穿核心交織場(chǎng)景，例如將產(chǎn)品介紹、引導(dǎo)升級(jí)、征信查詢、手機(jī)資料、簽訂合同、放款抵押，流程周期等環(huán)節(jié)都在線上完成，同時(shí)布局線下支付場(chǎng)景，降低成本，幫助經(jīng)銷商提高效率并采取賦能經(jīng)銷商的數(shù)字營(yíng)銷托管等行動(dòng)。

在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的今天，汽車電商是提升汽車品牌力和銷售力的必由之路基本成為共識(shí)，同時(shí)張征也表示：“新的電商品類出現(xiàn)一定可以開通這條路，但是現(xiàn)在不是做B2C最好的時(shí)機(jī)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠剛開始建立的模式都是B2B模式，你如果非要做B2C模式，那你就是搬石頭砸自己的腳。”