時間：2016-08-04 10:17:26 點擊：次
來源：物流沙龍 作者：黃性朋

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“企業(yè)的終極目的應(yīng)該是創(chuàng)造價值，利潤只是企業(yè)創(chuàng)造價值所產(chǎn)生的副產(chǎn)品”這句話出自著名的管理學(xué)大師彼得德魯克,。

一個企業(yè)要想在競爭中生存下來，且發(fā)展壯大,，必須有其存在的意義，也就是必須創(chuàng)造社會價值,。

而創(chuàng)造價值的方式無非兩種：1.壓縮供應(yīng)鏈,；2解決市場上存在的問題。

目前城市配送的市場情況

類似“滴滴”的同城配送O2O平臺,，將貨主與司機之間牽線搭橋,，避開了以往的貨站和黃牛。看似壓縮了供應(yīng)鏈,，將三級或者四級交易交易壓縮到二級交易,，讓貨主能夠直面司機?？此茐嚎s了供應(yīng)鏈,，創(chuàng)造了價值。

但是經(jīng)過市場的實地觀察和分析,，就會發(fā)現(xiàn),，事實并非如此，在同城配送行業(yè),，大部分貨主使用的車輛一般有3個渠道：一是自有車輛,；二是常用外租車輛；三是臨時外租車輛,。

所謂外租車輛也就是每個貨主手里都有一打子司機名片,，當(dāng)需要的時候他們會從這邊名片中有選擇的抽出一張，給他們打電話下訂單,，談價格。之所以把常用外租車輛和臨時外租車輛區(qū)分開來,，是因為不同的車輛來源對我們的分析結(jié)果有較大的影響,。

從這種市場情況可以看出來，大部分同城貨主并沒有通過貨站或者黃牛尋找司機,，既然如此,，同城配送的車貨匹配平臺自以為是的壓縮供應(yīng)鏈其實只是個偽概念而已。
城配O2O真的解決了貨主的問題嗎,？

那么同城配送O2O平臺的出路只有“解決市場存在的問題”這一條路而已,。

貨運市場無非有2個對象，司機和貨主

司機的問題：訂單少且不穩(wěn)定,，以及貨主的不信任,。

同城貨運O2O企業(yè)通過整合貨物市場資源，為加入平臺的司機提供更多的貨源機會,，并且讓貨主直接面對平臺,，引入第三方保險公司為貨物承保，可以說一定程度上解決了司機的問題,。

之所以說一定程度上而不是完全,，是因為解決的程度與深度取決于O2O企業(yè)的資源整合能力，整合的越好,，貨物資源越多,，司機的機會也就越多，司機的問題也就解決的越徹底,，反之只是浮于表面,，停留在概念層面而已,。

貨主的問題是：1.貨運價格浮動很大且不透明，司機漫天要價,；2.貨物運輸太操心,，貨主一般都很忙，本來就很煩躁,，還要抽時間回復(fù)司機關(guān)于提貨點,、路線、貨物品類,、貨量等問題,，還要擔(dān)心司機的信用問題，貨損貨差問題,。還有搬運裝卸,、代收貨款，帶回單的問題,，這些問題都可以歸結(jié)為服務(wù)問題,，而貨主追求的是省心放心。

我們再反過來看目前市場上存在的O2O平臺,，他做的2件事,，一是歸籠了司機，將社會上的閑散司機集中到平臺上,，這些司機群體參差不齊,，什么樣的都有，但是以差司機為主,，因為好的司機是不缺活干的,。而大多數(shù)平臺又沒有提供一個完整規(guī)范的培訓(xùn)體系，分級體系,，將不同類別,，不同級別的司機區(qū)分開來，這就導(dǎo)致這些運力資源僅僅只是從貨主辦公桌的名片轉(zhuǎn)移到了平臺上而已,。從本質(zhì)上并沒有改變,，更沒有提升。二是價格規(guī)范化,，透明化,。滴滴比出租車受歡迎的一個原因是價格透明，公正,。“滴滴”類同城O2O企業(yè)也借鑒了滴滴快車的這一特點,，使用起步價+公里費用的方式進行計費。根據(jù)百度或者高德地圖計算出來的公里處，在下單的時候就顯示出最終貨主需要支付的價格,。

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