時(shí)間：2016-08-02 10:26:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

京東自2007年開始自建物流,，彈指一揮間，迄今已近十年,。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng),，京東自建物流體系究竟價(jià)值集合？是否如劉強(qiáng)東所說(shuō),，“不小心將物流配送做成京東‘前端用戶體驗(yàn),、后端成本效率’的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓對(duì)手望塵莫及”,；還是如外界傳言,，“劉強(qiáng)東對(duì)中國(guó)電商缺乏了解，觀點(diǎn)片面,，犯有常識(shí)性錯(cuò)誤”呢,？是否應(yīng)該自建物流，始終是京東引發(fā)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題,。

為什么高效電商物流體系必須倉(cāng)配一體,？

劉強(qiáng)東在日前參加央視的《對(duì)話》欄目時(shí)提到，京東做物流與普通快遞公司有本質(zhì)的不同,。普通的快遞公司都著眼于貨品不斷搬運(yùn),，搬運(yùn)次數(shù)越多，就越有利潤(rùn)空間,。而京東物流體系是著眼于為供應(yīng)鏈服務(wù),，要盡可能減少商品搬運(yùn)次數(shù)。一件商品從供應(yīng)商到消費(fèi)者手中,，平均要搬運(yùn)7次以上,，這是中國(guó)物流成本居高不下的核心原因。京東要減少貨品的搬運(yùn)次數(shù),，降低物流成本,、提升物流效率，最核心的解決辦法就是倉(cāng)配一體的自營(yíng)物流體系,。

京東物流的倉(cāng)配一體化不是簡(jiǎn)單從字面上理解的倉(cāng)儲(chǔ)與配送相加,，而是充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支撐，對(duì)不同品類商品在全國(guó)地域,、時(shí)間等維度的進(jìn)行精準(zhǔn)的銷售預(yù)測(cè),，通過(guò)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，將商品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行智能分貨,，商品提前配送至距離消費(fèi)者最近的城市倉(cāng)（FDC）,。這是京東物流的“第一次搬運(yùn)”,。由于商品已就近備貨，等消費(fèi)者下單時(shí)才能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)的高效配送,。離開智能倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，全國(guó)范圍內(nèi)的高效配送是無(wú)從談起的,。

而對(duì)大多數(shù)電商企業(yè)來(lái)說(shuō),，一方面由于不是自營(yíng)采銷，無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈的上游進(jìn)行有效的管理,，也就無(wú)法對(duì)商品進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的智能分貨,；另一方面不是自營(yíng)物流，只能被動(dòng)使用普通快遞公司的服務(wù),，而無(wú)法享受到倉(cāng)儲(chǔ),、配送一體化的布局優(yōu)勢(shì)，配送的效率難以突破地域的限制,。

而從城市倉(cāng)到消費(fèi)者手中的配送環(huán)節(jié),，可以定義為商品的“第二次搬運(yùn)”。在這個(gè)環(huán)節(jié),，京東的配送體系設(shè)計(jì)也不同于普通快遞公司,，憑借大數(shù)據(jù)支持體系，京東可以對(duì)配送路徑進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化,，從而不斷提升配送效率,。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬(wàn)噸的貨物及時(shí)送到用戶手中,，管理體系可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車,、每一位配送員所處的位置和任務(wù)完成的情況，對(duì)于任何異常情況發(fā)生都可在第一時(shí)間及時(shí)反應(yīng),、迅速調(diào)配力量支援,。

極致客戶體驗(yàn)：互聯(lián)網(wǎng)+物流的持續(xù)創(chuàng)新之路

在京東的倒三角管理模型中，產(chǎn)品,、價(jià)格與服務(wù)是關(guān)系用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵,，而其中物流體系的管理水平，是影響用戶服務(wù)體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié),。京東為了持續(xù)優(yōu)化物流體系的成本與效率,，可謂“十年磨一劍”。

 1/2    1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè)