時間：2016-08-01 11:33:56 點擊：次
來源：倉庫社區(qū) 作者：

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近年來，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品成本的降低和產(chǎn)品數(shù)量大幅度增加，使得流通成本問題變得越來越重要。于是，物流成本控制的問題就隨之產(chǎn)生了。企業(yè)注重成本管理，追求利潤最大化，物流成本管理便成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)水平、增強競爭力的有效手段。對于制造業(yè)而言，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，通過加強物流管理挖掘“第三利潤源泉”，有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。

當(dāng)前，我國制造業(yè)的物流成本高得驚人。據(jù)世界航運巨頭馬士基發(fā)布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高；而對我國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本30%-40%。

導(dǎo)致成本過高的根本原因

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)物流成本存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一、物流成本費用總體比例過高

從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，制造企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數(shù)百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費用中占有相當(dāng)高的比例，機械制造業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的15%-30%；冶金行業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的35%-45%；鮮活產(chǎn)品的物流成本高達(dá)70%。據(jù)統(tǒng)計，海運周期的50%為靠港裝卸，裝卸費用占總運費的30%-60%，鐵路運輸?shù)难b卸費用占總運費的25%。由此可以看出，物流存在巨大的潛在效益。

二、庫存比例過高，流動資金周轉(zhuǎn)速度慢

當(dāng)前，我國制造業(yè)物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的制造業(yè)庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國內(nèi)生產(chǎn)總值的30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國制造企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。以制造企業(yè)為主體的流動資本庫存量大、周轉(zhuǎn)速度慢，物流系統(tǒng)效率低，導(dǎo)致巨額資本占用，這是我國物流成本過高的重要原因。

三、是運輸投資落后，導(dǎo)致物流效率降低，運輸成本過高

當(dāng)前制造企業(yè)物流成本上升主要在于運輸趨緊、運價上調(diào)，造成運輸成本提高。由于運力不足造成有效供給不足，運輸存在嚴(yán)重缺口。而制造業(yè)物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉(zhuǎn)不暢。同時，物流技術(shù)相對落后，物流速度低、流量小。此外，我國物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這既是當(dāng)前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國制造業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。

四、物流信息化程度滯后

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的落后，已成為我國企業(yè)物流成本過高的一個重要因素。目前，我國企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流技術(shù)水平，許多企業(yè)由于資金不足，在物流信息設(shè)施上投入不足，設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后等問題，導(dǎo)致物流作業(yè)效率低下，費時費力，生產(chǎn)經(jīng)營成本居高不下。許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，企業(yè)電子化水平低，導(dǎo)致信息加工和處理手段落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)和顧客的要求。降低物流成本的有效對策物流成本的降低將帶來一系列的好處，如提升制造業(yè)的競爭力、降低CPI指數(shù)、減少運輸環(huán)節(jié)帶來的環(huán)境污染等；而宏觀上，則可提高經(jīng)濟整體運行效率和效益，這對減少當(dāng)前經(jīng)濟下行壓力，乃至促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。筆者認(rèn)為，亟需從以下幾個方面開展工作：

1樹立物流新理念

現(xiàn)階段，制造企業(yè)必須樹立物流新理念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤源泉”的位置上加以對待，企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上，即及時物流上。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流的地理位置，合理布局企業(yè)建筑，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

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