時(shí)間：2016-07-28 09:57:03 點(diǎn)擊：次
來源：浙江物流網(wǎng) 作者：

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只需輕觸手機(jī)，就能在家吃到快遞人員送上門的美食……“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，給百姓生活帶來前所未有的便利。近年來，我國物流成本從占GDP的20%降低到16%，取得了不小的進(jìn)步。但相對全球平均水平，我國的物流效率“短板”依然明顯。

日前召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，降低企業(yè)成本便利群眾生活。會(huì)議認(rèn)為，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)就業(yè)、提高全要素生產(chǎn)率。

那么，物流業(yè)“短板”，究竟短在哪？

物流成本偏高：運(yùn)輸效率有待提升

【核心提示】日前，國家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》指出，去年中國的社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發(fā)達(dá)國家普遍低于10%。此外，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，美國貨車每天平均有效行駛里程是1000公里，而中國貨車每天平均有效行駛里程只有300公里。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%，成為汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。“公路物流占到貨運(yùn)總量的70%以上，車輛空駛率偏高，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。”全國政協(xié)委員、浙江傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

在他看來，存在的突出問題是“小、散、亂、差”——“小”，經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多，全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車15輛；“散”，經(jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右；“亂”，市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，“騙貨”事件時(shí)有發(fā)生；“差”，服務(wù)質(zhì)量不高，經(jīng)營效益較低。

福建星泰安物流有限公司董事長陳禮善曾經(jīng)是個(gè)普通的貨車司機(jī)。他說，2000年前后，從福清到深圳一趟來回就要8天，而如果配貨順利，只需要3到4天，成本能減少一半。
據(jù)福建省交通運(yùn)輸廳2015年統(tǒng)計(jì)，該省貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶12.3萬家，其中個(gè)體經(jīng)營業(yè)戶11.6萬家，占93.9%；自建信息化系統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)200余家，僅占全省經(jīng)營業(yè)戶數(shù)的0.16%。在這組數(shù)據(jù)背后，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展亟須突破的瓶頸。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，福建省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.3%，該比率每降低一個(gè)百分點(diǎn)，將創(chuàng)造約240億元的利潤，節(jié)省運(yùn)輸成本2400億元以上，可以直接或間接產(chǎn)生約160萬個(gè)就業(yè)崗位。

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