時間：2016-07-29 13:51:41 點擊：次
來源：中國商網(wǎng) 作者：

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剛剛在商超領(lǐng)域“干了一架”,京東,、阿里又在物流領(lǐng)域叫起了板,。對于京東和菜鳥在物流上的互掐,，產(chǎn)業(yè)時評人張書樂表示,，京東和阿里在電子商務(wù)的各個鏈條上都時不時爆發(fā)“嘴仗”，其目的大多數(shù)時候都不是讓消費者圍觀,，而是讓自己的潛在合作伙伴看到,，用自己的商業(yè)價值去影響合作者,，來爭取更多的同盟軍,。

互揭傷疤示強(qiáng)雙方直擊對方痛點

與此前在商超領(lǐng)域?qū)ξ磥?ldquo;目標(biāo)”叫板不同,此次京東和阿里則來了次互揭傷疤。

在新近播出的央視《對話》欄目中,，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東評價了京東物流的競爭對手菜鳥網(wǎng)絡(luò),，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng),。最后，幾家快遞公司的大部分利潤,，都會被菜鳥物流吸走,。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人則很快回應(yīng)，“一家沒有平臺共享思維的企業(yè),，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上,，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè),、繁榮生態(tài)的意義,。”

為了達(dá)到踩對方的目的,雙方直擊對方痛點。劉強(qiáng)東表示,阿里掌握著上游流量,“快遞公司都明白這點,但已沒有辦法離開”,。在劉強(qiáng)東看來,不聽菜鳥的話只會被踢出局,。

京東、菜鳥發(fā)展路徑不同

實際上,，京東和菜鳥的發(fā)展路徑并不一樣,，嚴(yán)格來講，并不能在一個維度上區(qū)分優(yōu)劣,。

京東物流可以用“自己玩”的概念來表達(dá),，其實就是一個以服務(wù)京東商城上自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系,，等于就是形成一個購物,、倉配、快遞,、售后的閉環(huán)體驗,。這樣做的最大好處就是可以有效實現(xiàn)物流的質(zhì)量管控，更不會出現(xiàn)春節(jié)停發(fā)之類的狀況,。也可以對自己的合作伙伴們,，形成一個從平臺到物流的一站式的解決方案，同時,，也可以為京東在線下的各種O2O探索提供火力支撐點,。但缺點也很明顯，人力密集型的物流領(lǐng)域,，覆蓋面越廣,，其神經(jīng)末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一個標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)流程,，而是一個服務(wù)體驗過程,，很難象京東上售賣的標(biāo)準(zhǔn)化商品那樣，實現(xiàn)完全的數(shù)目字管理,。

菜鳥的理念是“一起玩”,，其實就是一個整合平臺,，整合多個快遞公司的資源，形成一個物流數(shù)據(jù)平臺,。目的一方面是為阿里的電商平臺提供一個更為優(yōu)化的物流配送服務(wù)體驗,，其實也是阿里電商產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，并非簡單的因為只是整合資源,，而變成一個購買社會化服務(wù)的“外掛”,。它的最大優(yōu)勢就是通過同盟軍的方式來快速完成覆蓋，成本極低,，靈活性大,。但同時，由于“入伙”的快遞公司只是一個相對松散的聯(lián)盟,，因此在管控能力上,，則弱了許多。阿里并非不想自建物流,，早前開啟的和蘇寧的合作,，也有一個重要因素就是看中了蘇寧覆蓋全國的物流與倉儲。但畢竟這非一日之功,。因此它才退而求其次,，選擇用聯(lián)盟的方式，來打破沒有自營物流的瓶頸,。

物流已呈巨頭瓜分之象

即時眾包物流平臺“點我達(dá)”近期完成了近10億元的融資,，由阿里巴巴戰(zhàn)略入股，其中餓了么也參與投資,。據(jù)內(nèi)部人士消息,，本輪融資數(shù)月前就啟動，資金已陸續(xù)到賬,。

不到1年的時間,，“點我達(dá)”再次融資近10億，身為主投方的阿里巴巴的亮相更令人注意,。這意味著,，“點我達(dá)”完全歸屬于阿里系。

做眾包物流的平臺當(dāng)然不會只有“點我達(dá)”一家,，“達(dá)達(dá)”就是“點我達(dá)”最直接的競品公司,。在被京東旗下的子公司“京東到家”于2016年4月合并前，達(dá)達(dá)就已經(jīng)獲得由包括紅杉資本中國,、DST等機(jī)構(gòu)的數(shù)億美元融資,。

另外，值得注意的是，純重模式的“到家美食會”背后的金主之一也是京東,。在其2013年8月的C輪1500萬美元和2014年9月的D輪5000萬美元的融資中都有京東的身影。然而,，到家美食會的境地早已尷尬,，BAT強(qiáng)勢入局，餓了么,、百度外賣,、口碑、新美大,，哪一個都不容小覷,。如果到家美食會要擴(kuò)張，首先就要跟這些“富二代”們拼資金,、拼資源,。其艱難程度，可想而知,。

這么看來,，一向?qū)Ｗ⒆誀I的京東與輕模式的達(dá)達(dá)的合并，代表了京東在物流圈的布局,，也側(cè)方面反映出了京東已經(jīng)看到重模式發(fā)展下去的困境,，由“重”漸漸轉(zhuǎn)向“輕”，在現(xiàn)在這個時代,，屬明智之舉,，也屬無奈之舉。

接下來,，在眾包物流領(lǐng)域,，達(dá)達(dá)和“點我達(dá)”在前面領(lǐng)跑，背后顯然就是巨頭與巨頭之間的廝殺,。另外,，相信物流老大哥們“三通一達(dá)”不會就這樣讓自己的地盤被“新人”一點一點瓜分走，未來的物流領(lǐng)域,，很可能會出現(xiàn)巨頭瓜分蛋糕之象：初創(chuàng)企業(yè)被巨頭投資或收購,。

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