時間：2016-07-29 13:55:33 點(diǎn)擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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自從國家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點(diǎn)規(guī)劃后,，互聯(lián)網(wǎng)+物流便乘上了大眾創(chuàng)業(yè),、萬眾創(chuàng)新的東風(fēng),，正飛速發(fā)展著,。7月20日常務(wù)會議上，李克強(qiáng)總理提出“要推動互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級,。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’,。”由此證明了互聯(lián)網(wǎng)+物流已成為我國未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)型升級必不可少的核心支撐,，物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費(fèi),、原料與加工,、進(jìn)口與出口等諸多環(huán)節(jié)，可以說,，如果沒有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必將淪為空談。

一直以來,，我國物流業(yè)的低效率和高成本,，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐,，而且也深度影響了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)體驗,，間接抑制了消費(fèi)動能。有數(shù)據(jù)顯示：最近幾年,，我國物流成本占GDP雖然有所降低,，但是，整體降幅依然不明顯,，當(dāng)下我國物流成本占GDP的比重依然高達(dá)16％,，高出同期美國7.5個百分點(diǎn)，也高出同期全球平均水平4.5個百分點(diǎn),。

歸根結(jié)底,，是由于我國物流行業(yè)發(fā)展未成型，行業(yè)發(fā)展空間巨大,。在行業(yè)鏈運(yùn)行過程中,，由于信息不對等，導(dǎo)致了行業(yè)間的利益鏈過長,，物流成本居高不下,。當(dāng)今社會的發(fā)展形勢向集約化、信息對等的方向前進(jìn)，舊形態(tài)的物流模式已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)社會的發(fā)展,，而正是因為舊形態(tài)的物流模式亟待改變,，互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)者們才“有機(jī)可乘”，紛紛加入了物流行業(yè),探索互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展方向,。

物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè),，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所不可或缺的一部分，但同時也是我國的行業(yè)短板,。要想發(fā)展物流業(yè),，首先應(yīng)規(guī)范行業(yè)行為，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，同時也要構(gòu)筑物流信息共享的體系，加快智能化配送的發(fā)展,，發(fā)展冷鏈物流,。最重要的是，在互聯(lián)網(wǎng)+的時代,，物流不能僅僅成為配送的工具,，物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)的多元融合將成為互聯(lián)網(wǎng)+時代物流業(yè)發(fā)展的方向,。

互聯(lián)網(wǎng)+物流真正想改變的是物流環(huán)節(jié)中信息不對等以及利益鏈條過長的問題,，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié),。

然而互聯(lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是物流環(huán)節(jié),、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉(zhuǎn)型,，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化,、便捷化,，最終構(gòu)筑出透明,、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系,，完善的商品流通系統(tǒng),。

那么,，物流業(yè)“短板”,，究竟短在哪？

物流成本偏高：運(yùn)輸效率有待提升

日前,，國家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報》指出,，去年中國的社會物流總費(fèi)用為10.8萬億元,，占GDP比率為16%，而發(fā)達(dá)國家普遍低于10%,。此外,，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算,，美國貨車每天平均有效行駛里程是1000公里，而中國貨車每天平均有效行駛里程只有300公里,。

據(jù)初步統(tǒng)計,，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%,，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因。“公路物流占到貨運(yùn)總量的70%以上,，車輛空駛率偏高,，對環(huán)境,、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大,。”全國政協(xié)委員,、浙江傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在接受記者采訪時表示。

在他看來,，存在的突出問題是“小、散,、亂,、差”——“小”,，經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多，全國公路物流企業(yè)有750多萬戶,，平均每戶僅擁有貨車15輛,；“散”,，經(jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低,，90%以上的運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中,，行業(yè)集中度僅為1.2%左右；“亂”,，市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范,，誠信體系缺失,，“騙貨”事件時有發(fā)生,；“差”，服務(wù)質(zhì)量不高,，經(jīng)營效益較低,。

福建星泰安物流有限公司董事長陳禮善曾經(jīng)是個普通的貨車司機(jī)。他說,，2000年前后，從福清到深圳一趟來回就要8天,，而如果配貨順利，只需要3到4天,，成本能減少一半。

如何降低物流成本,，真正把物流業(yè)做大做強(qiáng),？這就需要推動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通物流業(yè)深度融合，促進(jìn)行業(yè)生產(chǎn)方式,、組織方式創(chuàng)新，提高整體效率,。

物流平臺建設(shè)滯后：信息“孤島”亟待打破

徐冠巨在接受記者采訪時指出,，雖然我們國家已經(jīng)建設(shè)了一定規(guī)模的公路網(wǎng)，但是并沒有形成物流信息系統(tǒng),，現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)、物流公司,、卡車,、卡車司機(jī)、物流園區(qū)大都處于無序的分散狀態(tài),，都是信息“孤島”。

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