時(shí)間：2016-06-16 09:48:15 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：錦程物流網(wǎng) 作者：

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對(duì)直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過(guò)提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈物流的成本就更高了。而當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際情況是，生鮮產(chǎn)品的冷鏈快遞價(jià)格不會(huì)高出普通快遞太多，同城配送價(jià)差不到一倍。成本偏高而收費(fèi)無(wú)法與之對(duì)應(yīng)。打擊了冷鏈物流發(fā)展的積極性。

消費(fèi)者小李在網(wǎng)上選購(gòu)芒果，他發(fā)現(xiàn)芒果的價(jià)格都差不多，但是冷鏈物流方面，有的商家使用不知名的快遞公司，可以包郵，而使用順豐快遞的商家卻要收取10元的快遞費(fèi)用，小李再三考慮還是選擇了順豐快遞。

目前，冷鏈物流沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。據(jù)了解，對(duì)于生鮮電商而言，商品可分為五個(gè)溫度區(qū)：常溫、恒溫（15°-18°）、8°-15°、0°-8°、零下18°，溫度管控的建倉(cāng)要求非常高。在目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)生鮮電商的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量基本上都是不達(dá)標(biāo)的。市場(chǎng)上有部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗幟，卻執(zhí)行間歇性供冷進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，以此降低冷鏈物流的成本。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)不多，且缺乏信譽(yù)度高的品牌企業(yè)。

我國(guó)冷鏈物流雖然發(fā)展迅速，可是基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，發(fā)展不均衡。我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，現(xiàn)今，中國(guó)冷藏保溫車輛約有10萬(wàn)輛，而美國(guó)擁有20多萬(wàn)輛，中國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右；中國(guó)冷庫(kù)總量為2600萬(wàn)噸，人均冷庫(kù)容量不足20公斤，而美國(guó)冷庫(kù)總量則為3000多萬(wàn)噸，按人均占有的冷庫(kù)容積來(lái)看是中國(guó)的5倍。此外，中國(guó)當(dāng)前冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不盡合理導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫(kù)多，果蔬類冷庫(kù)少，冷凍庫(kù)多保鮮庫(kù)少，城市冷庫(kù)多、農(nóng)村冷庫(kù)少，經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)多、加工類冷庫(kù)少，土建式冷庫(kù)多、裝配式冷庫(kù)少，東部冷庫(kù)多、中西部冷庫(kù)少等現(xiàn)象明顯。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的不足直接導(dǎo)致果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別僅為5%、15%、23%，造成相應(yīng)損失上千億元。相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬冷鏈流通率在95%以上，肉食品和水產(chǎn)品冷鏈流通率達(dá)到100%。

亟需破局發(fā)展

隨著電商的不斷發(fā)展壯大，生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流運(yùn)輸也不可避免成為了制約其發(fā)展的短板。

如何將短板變成助推器？政府也一直持續(xù)向這一市場(chǎng)派發(fā)各種政策“禮包”：2014年，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），《指導(dǎo)意見》在冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、信息化建設(shè)以及車輛管理和財(cái)稅措施等方面提出積極建議，旨在進(jìn)一步提升冷鏈發(fā)展水平，從政策層面對(duì)這一市場(chǎng)發(fā)展提供指導(dǎo)幫助。2016年4月份，商務(wù)部等六部委又制定下發(fā)了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，其中明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，并將基調(diào)定在了“冷鏈”上。

面對(duì)冷鏈物流發(fā)展的巨大前景和面臨的發(fā)展瓶頸，業(yè)界人士建議，從政策角度出發(fā)，政府還可以加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，為冷鏈物流業(yè)適當(dāng)減免稅負(fù)，鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)的兼并重組，提高行業(yè)集中度，此外，還可以為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)積極通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行融資發(fā)展。

降成本是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要任務(wù)之一，2015年召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中就明確提出，“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。”除了政策支持，企業(yè)自身也可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制，比如利用運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)常溫運(yùn)輸和低溫運(yùn)輸相結(jié)合，以此來(lái)提高冷藏車使用率和使用成本。另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度。包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新則可以有效降低成本。例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰，不僅降低了成本，還延長(zhǎng)了保冷時(shí)間。

冷鏈物流市場(chǎng)正在從初級(jí)的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)內(nèi)部可以完善自身的技術(shù)指標(biāo)，明確各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲(chǔ)存期限。此外,在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：提高裝卸速度、規(guī)范作業(yè)流程、檢驗(yàn)驗(yàn)貨制度以及規(guī)定運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對(duì)接要求，以高標(biāo)準(zhǔn)提高物流運(yùn)輸質(zhì)量。

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