時(shí)間：2016-06-16 09:48:15 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：錦程物流網(wǎng) 作者：

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電商年中大促越來(lái)越近，當(dāng)下,，各商家摩拳擦掌欲以此機(jī)會(huì)來(lái)刺激半年?duì)I業(yè)額的增長(zhǎng),。今年的電商大促中，生鮮品類的促銷顯得尤為突出,，業(yè)界人士預(yù)計(jì),，今年的生鮮產(chǎn)品訂單量將大幅增長(zhǎng)。

炎炎夏日中,，如何能將鮮活產(chǎn)品及時(shí)送到顧客家中,？

這也是一場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的嚴(yán)酷 “烤”驗(yàn)，冷鏈物流將會(huì)成為生鮮產(chǎn)業(yè)的短板,，還是助推器,？

群雄逐鹿，搶食蛋糕

武漢的消費(fèi)者小黃在網(wǎng)上訂了一箱海南的厚利荔枝,，只過(guò)了兩天,，一箱帶著未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鮮卻極少損耗,，“一騎紅塵妃子笑,，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的情況已經(jīng)不復(fù)發(fā)生。

根據(jù)艾瑞集團(tuán)最新發(fā)布的《2016年中國(guó)生鮮電商行業(yè)研究報(bào)告》稱： 2015年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)497.1億元,，增長(zhǎng)80.8%,，未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展。巨大的生鮮產(chǎn)品交易也帶動(dòng)了冷鏈物流的迅猛發(fā)展,，2015年,，我國(guó)有冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫(kù)總?cè)萘繛?600萬(wàn)噸,，冷藏車保有量為10萬(wàn)臺(tái),，相比2014年冷庫(kù)增長(zhǎng)28%、冷藏車增長(zhǎng)42%,。

各大電商自建冷鏈物流，各種“鮮味”產(chǎn)品從田間地頭走入千家萬(wàn)戶,。如今在各大電商的首頁(yè)面,，“鮮味”可謂越來(lái)越濃：從山東的櫻桃到新疆的葡萄，從海南的秋葵到云南的蘑菇,，從阿根廷的凍紅蝦到阿拉斯加的帝王蟹,，可謂應(yīng)有盡有。這些濃烈的“鮮味”得益于近幾年大型電商自建冷鏈物流的不斷發(fā)展,。2015年11月,，京東物流宣布正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域，面向京東平臺(tái)賣家,、生鮮垂直電商全面開放,。在今年的京東618大促啟動(dòng)大會(huì)上,，京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東就表示，京東將用三年時(shí)間全力打造覆蓋終端消費(fèi)者的,，可實(shí)現(xiàn)冷藏,、冷鏈技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)。

目前,，京東在10余個(gè)城市提供了整個(gè)生鮮的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)，第三方物流企業(yè)群雄逐鹿,，搶食蛋糕,。順豐早在2014年9月推出“順豐冷運(yùn)”品牌，進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè),，依托順豐的空中,、地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供冷運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ),、冷運(yùn)干配,、冷運(yùn)零擔(dān)、冷運(yùn)宅配,、生鮮速配等一站式物流服務(wù),。到2015年為止，順豐冷運(yùn)在全國(guó)已有10個(gè)冷庫(kù),，總面積超過(guò)3萬(wàn)平方米,，同時(shí)，開通了4條省級(jí)干線,、6條城際干線,，擁有120輛自有冷運(yùn)車。為了搶占一定的市場(chǎng)份額,，中鐵快運(yùn)也推出了小批量,、多批次、保溫,、準(zhǔn)時(shí)的“門到門”的全程冷鏈快遞運(yùn)輸服務(wù),。大型央企中糧集團(tuán)在打造全產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，其冷鏈業(yè)務(wù)也已起步,。除此之外,，來(lái)自臺(tái)灣的頂新集團(tuán)、大榮集團(tuán)也已于多年前進(jìn)入中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng),，在上海,、北京、廣州等一線城市占有一定的市場(chǎng)份額。

順豐快遞一位負(fù)責(zé)人告訴筆者,，現(xiàn)階段市場(chǎng)上存在的冷鏈物流主要有三種模式：一種是全程冷鏈模式,，從“客戶倉(cāng)庫(kù)—分揀基地—營(yíng)業(yè)所—快遞員—家庭住宅”的全程冷鏈模式；還有一種是一段式全程冷鏈宅配模式,，如順豐優(yōu)選,。當(dāng)貨物從倉(cāng)庫(kù)取出后，完成分揀包裝直接放入冷藏車?yán)鋬鲕?，然后送到配有冰柜的末端服?wù)網(wǎng)點(diǎn),。此外，第三種是兩段式冷鏈宅配模式,，即冷鏈加落地配,，快行線與天貓的合作就屬于這一模式。冷和配是構(gòu)成冷鏈宅配最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié),，這一模式就是用快行線在40多個(gè)城市的冷鏈資源,，加上當(dāng)?shù)氐穆涞嘏滟Y源共同打造出的冷鏈宅配新模式。這三種冷鏈物流方式各有利弊,，不同的模式適合不同企業(yè)的不同發(fā)展階段,。

成本收費(fèi)失衡

此次電商大促，生鮮產(chǎn)品成為了促銷的重點(diǎn)之一,，生鮮產(chǎn)品常溫下運(yùn)輸損耗率大概為25%~30%,，可是從網(wǎng)頁(yè)上的物流選擇上來(lái)看，許多生鮮產(chǎn)品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流,，這是為什么呢,？

據(jù)了解，最直接的原因是冷鏈成本高,。在同樣的周轉(zhuǎn)率下,，冷鏈運(yùn)輸投入比常溫運(yùn)輸至少要高一倍。

車輛方面,，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車,，國(guó)家對(duì)高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層,，這樣儲(chǔ)藏量就比普通貨車小,，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運(yùn)營(yíng)成本要高不少,；

倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈物流需要用三溫倉(cāng),，成本也高于常溫倉(cāng)庫(kù),；

中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大,，運(yùn)營(yíng)時(shí)的能源消耗也大,；

末端配送方面，冷鏈物流需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案,，也比一般快遞的紙箱,、書包要貴不少。

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