時間：2016-03-07 08:45:53 點擊：次
來源：中國水運報 作者：

條評論打印收藏

d）到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了,。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損,，標(biāo)記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少,。

●車隊管理

車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上,，很少有公司使用財務(wù)軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候,。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車,，天天壞、好去修,。

●新老員工交替頻繁

物流公司的員工流動性普遍很大,，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤,，比如：單開錯啊,，貨收錯等等。

●司機帶清單和托運單

現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單,，正常情況下都是沒問題的,，可是當(dāng)有競爭出現(xiàn)的時候，風(fēng)險是非常大的,。害人之心不可有,，防人之心不可無,，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復(fù)印出來給你,，至多加到500元,，競爭對手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。

●客戶資料不完整

多年從業(yè),，見過太多開著胡小姐,、李先生、王老板等等收貨人的托運單,，經(jīng)常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失,。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字,，其他的什么都沒有,，因為，如果這貨到了卸貨點,，卸貨點有辦法通知客戶的,。客戶資料都在卸貨點,。所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象,。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里,，一換就造成巨大損失,。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點服務(wù)跟不上,，那只能換,。

貨車司機:

●競相壓價，市場混亂

江蘇南京的大貨車司機凌杰40多歲,，和妻子搭檔開車快20年了,。兩人輪換著開，人休車不休,，盡管也是“蠻拼的”,，但他倆感覺今年尤其貨難找、錢難掙,。

南京中儲智運業(yè)務(wù)經(jīng)理吳九全說,，租個門臉、一張辦公桌,、一臺電腦,、一部電話，就是一個“物流公司”,，業(yè)內(nèi)人稱之為“配貨黃牛”,，“僅從南京到廣州一條線,，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低價接活,，那些物流公司就會借機把價格壓得更低,。”

山東威海的孫石磊干個體司機多年，他告訴記者,，現(xiàn)在工廠的貨源基本被物流公司壟斷,，個體司機拿不到貨源。很多所謂的“第三方物流”甚至連道路從業(yè)資質(zhì)都沒有,，就是通過把控貨源,，再層層轉(zhuǎn)包到個體司機手里，運費直逼成本極限,。孫石磊明顯感到了惡性競爭的壓力,，“從威海到廣州，單程成本就要1萬元,，正規(guī)公司一趟往返少于2萬元不敢接,，但是‘配貨黃牛’出價只有1.5萬元，怎么競爭得過,？”

 3/5   首頁 上一頁 1 2 3 4 5 下一頁 尾頁