時間：2016-03-07 08:45:53 點擊：次
來源：中國水運報 作者：

條評論打印收藏

公司：

●回扣漏洞難堵

物流回扣分兩種：其一是，其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫做約定；其二是，發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。

很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣，其實區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。第二種問題因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多漏洞。

●油費有黑洞

油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多元油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車為例，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧，可3000元怎么跑出來的？

里面其實就是兩種情況，一種是司機找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務。

●運費價格不統(tǒng)一

經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30元，這次一樣的貨物25元？這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜，而是會認為這個收費怎么這么亂？目前大部分公司的運費價格還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點；發(fā)貨人態(tài)度差點，直接高價。這種情況給公司造成很大的負面影響。

●單貨不匹配

現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。

●丟貨少貨

很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a）收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。

b）收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負責。

c）到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。

 2/5   首頁 上一頁 1 2 3 4 5 下一頁 尾頁