時(shí)間：2016-03-02 09:57:43 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億歐網(wǎng) 作者：

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生鮮電商是機(jī)會(huì)也是坑，萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，4000家無(wú)一盈利，通常結(jié)論就是：在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，冷鏈物流成本和服務(wù)品質(zhì)是阻礙生鮮電商發(fā)展的最大瓶頸。

然而生鮮電商的冷鏈真的沒(méi)救了嗎？我想從B2B、B2C、o2o冷鏈物流的發(fā)展來(lái)看這個(gè)問(wèn)題。

一、生鮮電商的冷鏈物流現(xiàn)在痛在哪里？

1.生鮮B2C冷鏈外包做的并不好

生鮮冷鏈物流講究品質(zhì)，外包給快遞的方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例，強(qiáng)勢(shì)品牌背書(shū)，依托強(qiáng)大的航空干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，時(shí)效優(yōu)勢(shì)明顯，但中轉(zhuǎn)是和普通快遞一起，生鮮產(chǎn)品容易破損，而且物流成本很高，非一般生鮮電商可以承受。

2.自建物流玩不起也不好玩

京東曾經(jīng)做過(guò)一次測(cè)算，如果自建完成國(guó)內(nèi)東海岸的冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，需要投入300億美金，這般投入豈是生鮮電商平臺(tái)可以接受的?同時(shí)目前物流運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)的生鮮電商如沱沱公社、天天果園等，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)核心在倉(cāng)儲(chǔ)，配送也面臨成本高、時(shí)效慢、配送網(wǎng)絡(luò)渠道下沉不了的問(wèn)題，只能在一線(xiàn)城市廝殺。

二、冷鏈配送新趨勢(shì)：微倉(cāng)+門(mén)店+O2O眾包物流

生鮮電商正在由B2C模式向本地化服務(wù)轉(zhuǎn)型，從原來(lái)的自營(yíng)+平臺(tái)渠道變成O2O全渠道運(yùn)營(yíng)，這樣的背景下，就催生了微倉(cāng)+門(mén)店+O2O眾包物流模式，而這樣的模式伴隨著以下幾個(gè)基礎(chǔ)：

1.O2O眾包物流已經(jīng)很成熟：共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，外賣(mài)、生鮮等到家服務(wù)大爆發(fā)，即時(shí)配送O2O眾包物流興起，兼職配送員搶完外賣(mài)訂單、搶電商單，又打造了數(shù)十萬(wàn)收入穩(wěn)定的藍(lán)領(lǐng)群體，服務(wù)的基礎(chǔ)已經(jīng)建立。

2.一線(xiàn)城市需要建立圍繞門(mén)店的快物流體系：生鮮電商在1.0時(shí)代的一線(xiàn)城市配送要么用快遞，要么用面包車(chē)城市配送，成本高但是效率不高，在電商本地化服務(wù)趨勢(shì)下，圍繞門(mén)店的倉(cāng)配體系就需要搭建起來(lái)，才能滿(mǎn)足客戶(hù)的1小時(shí)內(nèi)即時(shí)配送需求。舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，原來(lái)到達(dá)用戶(hù)到從城市大倉(cāng)城市配送到客戶(hù)，時(shí)間需要5個(gè)小時(shí)車(chē)程，但是從城市微倉(cāng)或門(mén)店需要1個(gè)小時(shí)就夠了，而且城市微倉(cāng)還扮演著補(bǔ)貨給門(mén)店、退貨處理、訂單生產(chǎn)等角色，極大的增加了供應(yīng)鏈的柔性，具體流程可見(jiàn)下圖。

三、新方案：共同配送玩轉(zhuǎn)B2B+O2O冷鏈物流復(fù)合業(yè)態(tài)

冷鏈從2008年的概念興起，2010國(guó)家出臺(tái)政策支持，再到現(xiàn)在的快速發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)積累了大量?jī)?yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè)，然而這些企業(yè)都在做大客戶(hù)合同物流的運(yùn)營(yíng)，對(duì)于生鮮電商的物流模式不熟悉，而關(guān)注于門(mén)店的冷鏈交付，所以生鮮電商2C的業(yè)務(wù)和冷鏈公司2B的流程一直對(duì)不上，但現(xiàn)在這些正在發(fā)生變化，依托社會(huì)化物流，B2B+O2O的冷鏈物流模式正在成為可能。

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