時(shí)間：2015-12-15 11:31:31 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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今年“雙11”,，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)創(chuàng)下7.6億件的天量，各大快遞公司紛紛宣布創(chuàng)出新的歷史紀(jì)錄,。但近日有不少網(wǎng)友吐槽：眼看“雙12”已經(jīng)過了,，而“雙11”的包裹仍不知在何處飄著。

近年來,，電商快速發(fā)展,，快遞業(yè)市場(chǎng)也迅速擴(kuò)張。但在快速發(fā)展的電商面前,，快遞業(yè)的腳步似乎總趕不上趟兒,，包裹丟失、破損,，甚至安全問題等,，仍屢有發(fā)生。

不僅如此,，過度依賴電商的快遞業(yè)為了跑馬圈地,，還大打價(jià)格戰(zhàn)。“5元包郵”成為多數(shù)快遞公司與大電商平臺(tái)的默契價(jià)格,，行業(yè)利潤(rùn)已進(jìn)入每件0.5元時(shí)代,。在2014年,，快遞業(yè)每件均價(jià)是14.65元，2013年為15.69元,，2012年是18.6元,，2005年曾為27.7元。雖然,，眾多快遞公司不斷通過自動(dòng)化分揀,、大數(shù)據(jù)分單等手段提效降本，但成本下降幅度還是小于終端價(jià)格的降幅,。慘烈的價(jià)格戰(zhàn),，傷害的是快遞業(yè)本身。

眼下,，電商發(fā)展進(jìn)入新階段,，物流體驗(yàn)成重中之重。正如一位電商企業(yè)負(fù)責(zé)人所言,，消費(fèi)者對(duì)電商的許多抱怨,、投訴，其實(shí)來自物流,，物流水平遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者的期望,。這已成為電商發(fā)展的瓶頸。
為突破瓶頸,，目前不少電商籌建自己的物流配送體系,，亞馬遜中國(guó)、京東等已成為第一批試水者,。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡(luò),，要求各地快遞服務(wù)商對(duì)接，通過該物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化彌補(bǔ)與京東之間的物流差距,。雖然,，電商自建體系要花費(fèi)大量成本，但事實(shí)證明,，用戶得到了相對(duì)較好的物流體驗(yàn),，平臺(tái)的粘性隨之提高。

但讓快遞企業(yè)“愛恨交加”的是,，如今電商網(wǎng)站在實(shí)力壯大之后,，卻又開始搶占快遞企業(yè)的地盤。目前,，除了阿里巴巴系平臺(tái)電商承諾不自辦物流外，京東,、凡客,、亞馬遜中國(guó),、1號(hào)店等幾乎所有國(guó)內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系。“京東等自辦物流若形成愈發(fā)加重的行業(yè)效仿趨勢(shì),，完全有可能沖擊快遞業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng),。”

其實(shí)，電商自建物流也給快遞企業(yè)敲了記警鐘：不能適應(yīng)發(fā)展,，就會(huì)被淘汰,。筆者以為，對(duì)當(dāng)前的快遞業(yè)來說,，與其在“你死我活”的價(jià)格戰(zhàn)中沉淪,，不如痛下決心提高管理水平，提升人員素質(zhì),，真正把快遞服務(wù)質(zhì)量提上去,。當(dāng)然，除了企業(yè)的自主意識(shí)外,，也需相關(guān)政策配套以及加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,，對(duì)快遞行業(yè)形成約束。今年以來,，國(guó)務(wù)院相繼出臺(tái)快遞業(yè)發(fā)展若干意見和快遞條例征求意見稿,，就是針對(duì)快件運(yùn)送質(zhì)量及保障用戶信息安全等，作出的嚴(yán)格規(guī)定,。

更值得一提的是,，要想遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，改變現(xiàn)行的加盟模式至關(guān)重要,。與國(guó)外直營(yíng)模式不同,，國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的快遞企業(yè)依賴于加盟模式發(fā)展，在行業(yè)初期擴(kuò)張時(shí),，利大于弊,，但隨著用戶對(duì)體驗(yàn)要求的提升，直營(yíng)模式應(yīng)成為今后快遞轉(zhuǎn)型的方向,。不妨借鑒順豐模式,，這就是典型的直營(yíng)模式，其物流單價(jià)雖高,，卻口碑好,、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，能夠掌控服務(wù)質(zhì)量,。

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