時(shí)間：2015-12-04 15:54:44 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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在客戶層面，為滿足需求，亞馬遜則使用了大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等等進(jìn)行倉儲(chǔ)物流的管理，推出了預(yù)測性調(diào)撥、跨區(qū)域配送。

薛小林向記者舉例，亞馬遜的系統(tǒng)可以通過對整個(gè)市場大數(shù)據(jù)的分析，精確地預(yù)測高峰期的量，從而作出相應(yīng)的產(chǎn)能和運(yùn)能準(zhǔn)備，也可以改善送達(dá)時(shí)效。“如賣家只在廣州配貨，而杭州的顧客也能享受次日達(dá)服務(wù)，且提供貨到付款服務(wù)。顧客體驗(yàn)的提升，給商家?guī)砹顺^50%的銷售增長。”薛小林說。

精準(zhǔn)管理還有更為具體的表現(xiàn)，例如亞馬遜所有運(yùn)輸和配送都會(huì)置于其嚴(yán)格的系統(tǒng)監(jiān)管中。從卡車運(yùn)輸，到門店運(yùn)輸，再到最后一公里，亞馬遜所有系統(tǒng)內(nèi)部都實(shí)現(xiàn)打通，可以監(jiān)控到每一個(gè)包裹的移動(dòng)。“如果我們在系統(tǒng)當(dāng)中看到一輛卡車在某個(gè)區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會(huì)立刻有內(nèi)部警報(bào)，并了解發(fā)生了什么問題。以北京到上海一段為例，我們會(huì)規(guī)定司機(jī)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須到哪里，過路的費(fèi)用必須是多少，幾點(diǎn)幾分要到我們庫里取貨，幾點(diǎn)幾分離開，只要過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)就會(huì)有提示警報(bào)。”亞馬遜全球物流中國物流副總裁馬錦冬告訴《中國企業(yè)家》。

除了效率，對于國內(nèi)多數(shù)電商而言，成本與效率的平衡亦是難以突破的瓶頸。

此外，亞馬遜通過數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)估旺季和淡季的需求，提前預(yù)估艙位，在歐美日等主要線路通過包機(jī)包艙實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，不僅提升效率，同時(shí)避免了艙位浪費(fèi)，減少不必要的成本支出。“從上述的這些例子可以看到，亞馬遜并不是優(yōu)化某一面而犧牲另一面，我們在優(yōu)化質(zhì)量和客戶體驗(yàn)的同時(shí)，又可以降低成本結(jié)構(gòu)。”亞馬遜全球物流中國物流供應(yīng)鏈及工程副總裁宋立元告訴《中國企業(yè)家》。

客戶爭奪戰(zhàn)

隨著亞馬遜加大對物流領(lǐng)域的介入，國內(nèi)的物流公司不免會(huì)感覺到陣陣殺氣。國內(nèi)一家快遞公司內(nèi)部人士表示：“這對我們還是有壓力的。”

這位人士指出，亞馬遜的物流體系在國內(nèi)電商層面相比京東等并無優(yōu)勢，但是放在國際層面就不一樣了。畢竟亞馬遜在109個(gè)國家擁有海外倉，“無論是在出倉效率還是路由這塊都有優(yōu)勢，未來他們要是針對定制化的產(chǎn)品會(huì)更有優(yōu)勢。”

這種分析也符合亞馬遜的想法，亞馬遜這一次的開放物流計(jì)劃一共有5套方案，其中第5套就是定制服務(wù)。

不過，在中國市場，亞馬遜依然無法忽視老對手們發(fā)起的挑戰(zhàn)，阿里巴巴、京東等電商企業(yè)早已不惜重金打造物流體系，此外，和亞馬遜中國一樣，他們也開始嘗試更為開放的模式，例如阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇與“三通一達(dá)”共建互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)并進(jìn)行共享，京東將自建物流體系開放給賣家商家，一些物流企業(yè)則是開放部分?jǐn)?shù)據(jù)給客戶。

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