時間：2015-12-04 15:54:44 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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事實上，這次亞馬遜做開放物流，與京東、蘇寧們最大的區(qū)別在于，國內(nèi)商家更側(cè)重的是硬件條件的開放，而亞馬遜是基于“軟件”的開放。換句話說，把倉庫租給別人收取租金，并不是亞馬遜的重點，重點在于物流管理團隊、能力和技術(shù)的輸出。

亞馬遜很清楚，它的優(yōu)勢在于全球布局廣泛的海外倉，但是中國市場在跨境電商現(xiàn)階段，主要光顧的還是日本、韓國、美國等幾個重點市場。亞馬遜的海外倉布局要想發(fā)揮作用，還需要更漫長的等待。

但亞馬遜此番開放物流并非是無用功，美國一家國際物流巨頭的一位高管指出，亞馬遜此番開放物流真正的目的，除了獲得一個盈利點，更重要的是吸引小賣家的加入。

這位高管指出，在跨境電商市場，大賣家和小賣家的實力相差懸殊，一般而言，大賣家可以自己租倉，自己調(diào)撥物流資源。但小賣家沒有這個能力，導致物流體驗非常不好。“舉個例子，亞馬遜大部分貨是在中國采購的，通常是海運到美國它的倉庫，然后再配送到不同的分撥中心，根據(jù)買家的訂單再做配送。在它線上的小賣家，可以在第三方物流的倉跟亞馬遜其它買家的貨拼成整箱，再分撥配送。”這樣一來，成為了一個雙贏的局面：小賣家享受了亞馬遜物流便宜的價格，而亞馬遜為此也獲得了規(guī)模效應。

而規(guī)模效應正是亞馬遜急需的。根據(jù)艾瑞發(fā)布的購物網(wǎng)站交易規(guī)模（GMV）市場份額數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度，在中國電子商務B2C市場，前幾名的位置被天貓、京東和蘇寧易購牢牢占據(jù)，天貓和京東加起來的市場份額甚至超過了70%，而亞馬遜在中國B2C市場的份額僅占1.5%，其表現(xiàn)遠不如中國本土企業(yè)，市場位置早已滑落至第二梯隊。

在中國市場失意已久，此番投下重注，決意在物流領域加速快跑的亞馬遜中國會扳回一城嗎？2015的黑色星期五或許是塊試金石。

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