解讀：物流O2O興起五大原因以及四大模式之爭
自建物流相比眾包模式而言,，所有的快遞人員都是平臺自己招聘過后再進行統(tǒng)一培訓的,，這樣有利于配送服務的標準化建設。無論是從專業(yè)的角度來看,，還是從服務水平,、質量上來對比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障,。
不過對于趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平臺來說,，在前期的成本會相當高，這個成本不是一般公司所能承受的,。而且這種O2O物流配送單子的利潤非常低,，只能靠規(guī)模制勝，也就是前期盈利會比較難,，如果平臺前期不具備足夠的資金實力,，很可能難以繼續(xù)經營下去，這一點從眾多的校園物流O2O配送經營困難就可以看出,。
第二個,，由于擴張成本非常高，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言,，在前期的規(guī)模擴張速度上會進展緩慢,，很容易失去市場先機。一旦其他的平臺在某一個城市已經建立起了規(guī)模和壁壘,，這個時候要打進該城市的難度與成本就會更高,。
四、貨運O2O模式
1,、同城貨運
神盾快運,、運拉拉、1號貨的,、藍犀牛,、速派得等則是一類同城貨運O2O平臺也正在受到資本的追逐，這類平臺的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生,。
其實從整個市場需求的角度來看,，同城貨運還是具有相當大的市場規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運O2O一個巨大的生存空間,，通過智能匹配與推送,，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務，既節(jié)省了貨主的時間成本,，也提升了車主的運營效率,。所以，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對于貨運O2O來說至關重要,。
其次,，對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在兩個比較嚴重的現(xiàn)象,。一個現(xiàn)象是目前國內整體的貨車市場體量非常大,，可是卻有相當一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源,，貨運O2O的出現(xiàn)定然會受到這些車主們的大力歡迎；另一個現(xiàn)象就是返程的浪費,，目前油費,、貨車維修費等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題,，貨運O2O同樣也滿足了這部分車主的需求,。
目前國內同城貨運的O2O平臺非常之多,，據(jù)統(tǒng)計,，當前整個國內的貨運O2O平臺已經多達200家，還有很多同城,、長途兼做的貨運O2O平臺,，市場的競爭將十分慘烈，很難想象這個地方又將血海一片,。因為對于同城貨運市場來說,，也是血海一片。
貨運對于大部分的貨主來說,，實際上是一個低頻事件,。很多貨主一年難得會叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來自一些工程,、企業(yè)間的需求,。這還不算什么，最妨礙貨運O2O的發(fā)展壯大實際上還是源于信任問題,。對于貨主來說,，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送，多少會有些不放心,，這一點實際上與物流眾包模式非常像,。這樣就要求平臺對于貨車司機端要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監(jiān)督,，否則一旦出了問題,，平臺難辭其咎。
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