解讀：物流O2O興起五大原因以及四大模式之爭
貨運O2O的標準化問題就更難把控了,，每臺貨車的大小不同,、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大,、價格變化幅度也會比較大……整個貨運O2O市場存在太多的不確定因素和非標準化因素,。此外,，對于很多有著貨運需求的企業(yè)來說，一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運司機,，一旦通過平臺找到了合適的貨運司機,，發(fā)生跳單的可能概率就會非常大。
2,、搶單模式
不可否認,，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式，這也受到了貨運O2O平臺諸如貨拉拉,、羅跡物流等平臺的效仿,。與同城貨運O2O平臺的智能匹配模式不同，貨拉拉、羅計物流則采用車主搶單的模式,。
不過對于貨運的搶單模式,，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車是高頻事件,，叫貨車卻是低頻事件,，一個低頻的事件如何才能調(diào)動貨車司機的積極性？難道這些貨車司機在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機一樣踴躍去搶單,？對于一些大城市來說,，還稍微好點，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點,，而在一些小城市需求根本就無從談起,。所以說，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配,，無法實現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應,，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定,。
3、跨城貨運
區(qū)別于同城貨運,，諸如快狗速運,、云鳥配送、貨車幫,、運滿滿,、物流小秘等平臺并不只做同城貨運市場，同時他們也會做長途貨運市場,，而運策網(wǎng),、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運。在解決車主與貨主的信息對稱問題上,，跨城貨運O2O與同城貨運的出發(fā)點是一致的,。
不過相比同城貨運而言，跨城貨運的不確定性就更大了,。首先就是貨品安全問題,，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運更低，同城貨運如果是比較貴重的貨品,，貨主還可以跟著貨車一起隨行,。但是長途貨運舟車勞頓，同時在高速上的危險系數(shù)也增加了,，貨主很難隨同,，也無法追蹤監(jiān)測車主的實時動態(tài)，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題。要打破信任障礙對于長途貨運來說至關重要,。
其次則是司機的人身安全問題,，長途貨運開車時間長，很多司機都有可能會疲勞駕駛,。盡管很多平臺都與保險公司達成了合作,，但是一旦貨車司機在中途出現(xiàn)了交通事故，平臺是否要承擔一定的事故責任,，這個目前在法律上也存在一定的空白,。
此外，與同城貨運一樣,，諸如服務的標準化問題,、跑單問題等也都是長途貨運O2O所要面臨的問題。
物流的未來
從整個物流行業(yè)的大形勢來看,，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn),，但是線上與線下結合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨。不可否認,，物流O2O的全面興起也將會對整個傳統(tǒng)物流造成相當?shù)臎_擊,，這一點從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出。
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