時間：2015-07-27 14:28:56 點擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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物流成本高,，是國民經(jīng)濟(jì)粗放經(jīng)營的突出表現(xiàn),，中國物流總成本與GDP的比率一直徘徊18%左右（工業(yè)化中后期的國際經(jīng)驗比例為13%左右）,，發(fā)達(dá)國家為8%左右,，這里有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的原因,，更有物流業(yè),、供應(yīng)鏈管理落后的原因,；中國的工業(yè)品庫存率為9.4%（發(fā)達(dá)國家不超過5%）,；制造業(yè),、流通業(yè)的物流費用率為8.5%（其中工業(yè)為9.2%,，流通業(yè)為7.6%），而日本企業(yè)為4.7%,；企業(yè)年流通資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率中國為3次左右,，而發(fā)達(dá)國家為8-10次。中國物流的高運輸成本,、高倉儲成本,、高生產(chǎn)物流成本、高采購成本,、高銷售物流成本,，還有高信貸資金成本，加上高人力成本,，使物流企業(yè)生存與發(fā)展環(huán)境壓力很大,。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2013年統(tǒng)計，運輸型物流企業(yè)成本下降7.3%,，利潤下降39%,；倉儲型物流企業(yè)成本上升9.4%，利潤下降10%,；綜合型物流企業(yè)成本上升16.7%,，利潤上升12.9%,。全球金融危機(jī)以來，中央和國務(wù)院一直要求加大銀行對中小企業(yè)的融資力度,，中國物流企業(yè)絕大部分是中小企業(yè),，融資非常困難，而供應(yīng)鏈金融正是解決這種問題的一個重要支點,。

中國的供應(yīng)鏈金融剛剛起步,，需要進(jìn)一步解放思想，積極探索,，大膽實踐,，穩(wěn)妥推進(jìn)。供應(yīng)鏈金融的發(fā)展要有四大條件：一是供應(yīng)鏈的構(gòu)建與優(yōu)化,，二是信息化技術(shù)的應(yīng)用,；三是銀行的積極參與；四是供應(yīng)鏈風(fēng)險的控制,。

中國的供應(yīng)鏈金融最早起步的是深圳發(fā)展銀行,，其從2006年開始，提出了總體思路,，并實踐了1+N模式?，F(xiàn)在，所有的銀行都有了供應(yīng)鏈金融部,，逐步推出了N+1+N模式,。如今又提出并推進(jìn)在線供應(yīng)鏈金融，一些銀行還與企業(yè)合作,，推出了專有的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品（如上海鋼鐵交易中心,、寧波阿凡達(dá)、深圳怡亞通,、深圳年富供應(yīng)鏈公司等）,。供應(yīng)鏈金融已滲透到鋼鐵、汽車,、家電,、煤炭、電信,、石化,、農(nóng)機(jī)、物流,、電商等許多行業(yè),。銀行向核心企業(yè)授信，通過資產(chǎn)擔(dān)保,、信用擔(dān)保等方式為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供電子化,、網(wǎng)絡(luò)化,、自動化的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。服務(wù)功能包括供應(yīng)鏈管理,、訂貨計劃管理,、收款與發(fā)貨管理、融資管理,、資金管理,、質(zhì)量管理、信息共享,、風(fēng)險預(yù)警等等,。

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