時間：2015-06-28 22:35:22 點(diǎn)擊：次
來源：百度百科 作者：柳華芳

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《創(chuàng)京東》這本書我翻看了一下，出我意料，本以為是為劉強(qiáng)東背書和造神的一本書，翻閱一下發(fā)現(xiàn)這本書更像是一本電商史記或創(chuàng)業(yè)攻略，文風(fēng)比較簡潔真實(shí)，沒有太多的修飾語，基本上原汁原味地呈現(xiàn)了劉強(qiáng)東的十二年創(chuàng)業(yè)之路。

KPCB合伙人周煒(2011年投資京東近1億美金)先生這樣評價老朋友劉強(qiáng)東，“如果你不跟劉強(qiáng)東直接打交道，你很難理解劉強(qiáng)東為什么這么強(qiáng)”，今日資本徐新(京東早期投資人)說“創(chuàng)業(yè)者要做品類殺手，劉強(qiáng)東有殺手本能，老劉作對了兩件事，一個是自建物流倉儲，一個是擴(kuò)張品類”。

作為曾經(jīng)的電商從業(yè)者和互聯(lián)網(wǎng)人，我對京東創(chuàng)業(yè)之路感受最深的是兩點(diǎn)：一個是擁抱互聯(lián)網(wǎng)變革，二是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的大膽創(chuàng)新。如果從網(wǎng)上零售行業(yè)來看，京東成為了中國的Amazon，為中國B2C樹立了信心和旗幟，京東殺出重圍的最核心武器是其重資產(chǎn)構(gòu)建的強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系和團(tuán)隊(duì)。相比輕互聯(lián)網(wǎng)模式，京東是一艘航空母艦，更是供應(yīng)鏈之神，在零售業(yè)和物流業(yè)都出類拔萃。

物流拓?fù)?/p>

在京東十二年的創(chuàng)業(yè)過程中，倉儲、物流、配送構(gòu)建出了京東自營業(yè)務(wù)的一流用戶體驗(yàn)，并成為京東的口碑基石，早期被當(dāng)當(dāng)李國慶諷為傻大黑粗，今日卻成為行業(yè)里頂禮膜拜的體驗(yàn)門檻。今天的京東已經(jīng)有“次日達(dá)”、“當(dāng)日達(dá)”、“夜間送”等超級配送體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑呀?jīng)有3000多輛干線運(yùn)輸車輛，京東用戶可以喝上新鮮的青啤原漿，可以吃上剛捕撈出來的大閘蟹和胖頭魚。

當(dāng)海量訂單產(chǎn)生的時候，供應(yīng)鏈系統(tǒng)要智能分配訂單配送，倉庫、分揀點(diǎn)、配送站等節(jié)點(diǎn)通過系統(tǒng)智能分配來實(shí)現(xiàn)路徑最優(yōu)化，縮短訂單履約時間。京東還在電商界率先做出了詳盡的訂單物流跟蹤系統(tǒng)，讓消費(fèi)者看到自己的訂單走到哪里了，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)普遍采用的產(chǎn)品機(jī)制了。

截止2015年3月31日，京東在全國有7大物流中心，在43座城市運(yùn)營143個大型倉庫，擁有3539個配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個區(qū)縣，而且這些都是全部自營的。京東把整個倉叫做履約中心，整個運(yùn)營體系有7萬多人，通過精密的管理機(jī)制來高效運(yùn)轉(zhuǎn)，倉儲中心之間既獨(dú)立又平行協(xié)同，實(shí)現(xiàn)京東集團(tuán)高級副總裁李永和(京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人)所說的“有限的倉儲，無限的庫存”。

依托訂單數(shù)據(jù)的挖掘，按照訂單區(qū)域密集度來選址建倉，在物理拓?fù)渖先?yōu)化物流拓?fù)洌昂蠖藢?shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一升級，結(jié)合干線運(yùn)輸效率的匹配，京東的物流配送效率可以實(shí)現(xiàn)路徑最優(yōu)化。京東的亞洲一號倉目前代表了國內(nèi)零售物流倉儲體系的最高水平，有立體多層貨架擺放，也有購物籃數(shù)據(jù)分析來驅(qū)動的倉儲貨品堆放結(jié)構(gòu)，有自研WMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倉儲成本效益最大化，不僅大，而且省。

應(yīng)需而變

翻看《創(chuàng)京東》，里面有講到京東一路走來經(jīng)歷很多次重大的系統(tǒng)改進(jìn)和升級，每一次升級都應(yīng)對著更高的訂單響應(yīng)能力，而伴隨著前端能力的提升，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的軟硬件建設(shè)也隨之需要不斷升級，這樣的升級一直就沒停止過，因?yàn)榫〇|一直保持高速成長狀態(tài)。

京東供應(yīng)鏈體系伴隨著京東的品類擴(kuò)張、渠道下沉、訂單猛增等而不斷地進(jìn)行多維度升級，物流拓?fù)湓絹碓綇?fù)雜，也越來越智能，越來越多的三四線城市網(wǎng)友喜歡上京東。2014年結(jié)盟騰訊，京東用戶規(guī)模猛增，年活躍用戶數(shù)破億，消費(fèi)者們還是像過去一樣很快接收到京東快遞，但是，供應(yīng)鏈體系在背后卻要做很大的升級和擴(kuò)容，這些變化都是隨著京東的成長而變化。

冷鏈物流體系是近年來京東供應(yīng)鏈最讓人關(guān)注的亮點(diǎn)，陽澄湖大閘蟹頭撈、黑龍江的開江魚、查干湖的頭魚，京東CMO藍(lán)燁都親自為生鮮冷鏈站臺，可見京東冷鏈已經(jīng)成為規(guī)模戰(zhàn)斗力了。冷鏈配送體系為京東的水果生鮮類目注入了強(qiáng)推動力，讓京東在新品類上占據(jù)了體驗(yàn)優(yōu)勢和先機(jī)。

開放與獨(dú)立

正如京東的早期投資人徐新女士所說，品類擴(kuò)張是劉強(qiáng)東帶領(lǐng)京東殺出格局的重要戰(zhàn)略，京東的品類擴(kuò)張一方面來自自營品類的擴(kuò)張，一方面則是POP開放平臺的推出。由于自營本身要求太高，增速是相對慢一些，而POP開放平臺則是京東類目擴(kuò)張的放大器，將京東的供應(yīng)鏈資源和流量共享給平臺商家，日用百貨、服裝箱包等類目高速成長，京東進(jìn)入到一個“自營+開放平臺”的生態(tài)時代。

開放平臺的到來也推動了京東物流的對外開放，開放平臺上的商家都可以接入到京東物流體系中來，甚至商家在天貓的訂單也可以讓京東來幫助配送。這是京東供應(yīng)鏈能力的開放之旅，也意味著供應(yīng)鏈系統(tǒng)需要變化和升級，因?yàn)橥獠坑唵蔚膭討B(tài)需求也必須快速響應(yīng)，而且不能影響到京東自營的配送體驗(yàn)。

伴隨著京東物流體系的成熟，京東物流越來越專業(yè)化，也在越來越獨(dú)立化，京東物流已經(jīng)對外開放、接受外部快遞訂單，但還屬于嘗試探索階段。某一天，京東物流快遞業(yè)務(wù)反向進(jìn)入大眾物流快遞也不會太讓人驚訝，作為一個獨(dú)立的現(xiàn)代物流公司來說，這是最正常的業(yè)務(wù)模式了。

技術(shù)驅(qū)動

供應(yīng)鏈、物流、配送、快遞，這些字眼更多時候讓人想到的是人山人海的苦逼活兒，但是，京東供應(yīng)鏈體系卻不是那么簡單，它更是一個現(xiàn)代化科技產(chǎn)品。由于劉強(qiáng)東對物流快遞的精確度和效率要求極高，京東的供應(yīng)鏈體系背后的青龍系統(tǒng)是絕對的超級大腦，WMS等核心系統(tǒng)都是京東自主研發(fā)的，整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)用了大量的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等方面的技術(shù)，所以，京東的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是訂單驅(qū)動的，更是技術(shù)驅(qū)動的。

在李永和的眼里，京東供應(yīng)鏈體系為消費(fèi)者提供的服務(wù)能力要分為三階段：第一階段-快速、第二階段-可選擇、第三階段-可個性化。這三個階段分別對應(yīng)的京東物流服務(wù)是211限時達(dá)、夜間配和定時達(dá)、移動倉庫項(xiàng)目(一小時滿足客戶極速體驗(yàn))，這對于供應(yīng)鏈?zhǔn)菢O高的要求，這背后是超級的訂單物流匹配能力、分揀能力、精確終端配送能力。

供應(yīng)鏈效率的提升意味著消費(fèi)者購物體驗(yàn)的暢快，除了供應(yīng)鏈體系工作人員的辛苦敬業(yè)之外，功勞最大的就是背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)驅(qū)動變革，供應(yīng)鏈技術(shù)已經(jīng)是京東的核心競爭力之一。效率提升帶來的是供應(yīng)鏈成本的降低，避免或減少流程執(zhí)行中的損耗和時間成本溢出，最大限度地縮短履約時間，也實(shí)現(xiàn)了更高的訂單履約能力和業(yè)務(wù)伸縮性。

走在前面

如果說京東供應(yīng)鏈體系是京東十二年之精華，那么，京東的戰(zhàn)略前瞻性則是產(chǎn)業(yè)格局突圍的先決條件。劉強(qiáng)東過去曾經(jīng)不止一次說，自己很后悔當(dāng)年沒有重視O2O，但是，幸運(yùn)的是O2O還處于起步階段，京東已經(jīng)果斷殺入了O2O領(lǐng)域，從京東商城與實(shí)體店鋪的合作探索，到京東到家的推出。

京東在O2O領(lǐng)域的布局不僅是京東到家、京東支付，最近還推出了京東眾包(社會化眾包物流，借鑒了滴滴和Uber的模式)，讓人腦洞大開，朋友圈里有哥們大呼“我靠，劉強(qiáng)東這家伙，真是什么都敢干”。京東眾包在某種意義也是一種全新的供應(yīng)鏈模式，利用社會化的力量來解決配送問題，借助了移動互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行社會化物流創(chuàng)新。

最近，比較出名的前華為高管李一男創(chuàng)業(yè)做電動車，借助京東眾籌平臺完成了產(chǎn)品首發(fā)，并破了國內(nèi)權(quán)益眾籌的籌資額記錄，而京東物流配送也是背后的重要力量，大件的電動車套裝通過京東物流送達(dá)籌客們的手中。京東供應(yīng)鏈體系已經(jīng)成為京東生態(tài)創(chuàng)新的守護(hù)神，它的創(chuàng)新和變革一直走在行業(yè)的前面，讓京東生態(tài)內(nèi)創(chuàng)新可以走的更快、更穩(wěn)。