物流成本高 煤炭物流“不能承受之重”
“鐵老大”最近的一次漲價是在2015年2月1日,，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢,即由以前14.51分提高到15.51分,，其中，大秦鐵路運輸煤炭的運費從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分,。在此次鐵路運費上調之后,，通過大秦線把煤炭從大同運輸?shù)角鼗蕧u港的運費將增加7-10元/噸,。
目前，國內煤炭物流服務存在“小,、散,、弱”的問題，大多從事運輸,、倉儲,、裝卸等單一業(yè)務，綜合服務能力弱,。與此同時,，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強,，物流資源配置不合理,，設施利用率低，信息化程度不高,，信息不對稱,，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現(xiàn)象,，造成物流資源的浪費,，導致煤炭物流成本居高不下,。
中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君曾表示：國內物流信息化建設相對滯后，無法實現(xiàn)裝卸,、搬運,、配送、交易等物流信息的即時傳遞與處理,。整體物流技術裝備水平低,，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調發(fā)展,，運輸方式之間標準不能互相兼容,，運行效率不高。
據(jù)了解,，煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一,，不合理收費多，稅費重復征收,，企業(yè)負擔重,。中國煤炭運銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)軍曾表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%,，尚不足一半,。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運占比為8%,、鐵路運輸占比20%,、港口費用5%、各種收費20%,。
B物流格局難改變
《規(guī)劃》明確指出,，我國煤炭需求持續(xù)增加，生產開發(fā)布局加速西移,，西煤東調,、北煤南運格局更加突出，因此,，一定要發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流,，提高物流效率，保障穩(wěn)定供應,；保障大型煤炭基地建設有序推進,，煤炭產業(yè)集中度不斷提高，為煤炭物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展創(chuàng)造有利條件；加速現(xiàn)代物流技術,、新一代信息技術的快速推廣和應用,，為煤炭物流發(fā)展提供新的機遇,。
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