時(shí)間：2015-07-22 08:37:35 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中金在線 作者：

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另外，隨著資源緊張,、資金約束和勞動(dòng)力成本上升的影響,，煤炭單位物流成本上升不可避免。據(jù)中國(guó)物流信息中心預(yù)計(jì),“十二五”期間,，我國(guó)“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)總量將達(dá)到15億噸,，據(jù)此推算，到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達(dá)到3500億元,，年均增長(zhǎng)8.4%

與此同時(shí),，就物流運(yùn)輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運(yùn),、公路-鐵路聯(lián)運(yùn),、公路-水路聯(lián)運(yùn)已成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運(yùn)形式。通常,，鐵路運(yùn)輸成本和港口裝卸成本相對(duì)固定,，水路和公路運(yùn)輸成本因市場(chǎng)化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié),、大運(yùn)量和散貨運(yùn)輸特點(diǎn),，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率,，難以大幅降低煤炭單位物流成本,。

D建設(shè)新的物流生態(tài)圈

目前，盡管國(guó)家大力推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,，倡導(dǎo)節(jié)能減排,，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽(yáng)能,、風(fēng)能的使用規(guī)模,，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位依舊難以改變。按照此前中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),，2020年中國(guó)煤炭需求量將達(dá)45-48億噸,，也就是說(shuō)未來(lái)十多年內(nèi)中國(guó)煤炭依舊有近10億的增長(zhǎng)空間。

煤炭物流仍大有可為,。

有專家指出,，煤炭物流當(dāng)務(wù)之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系,。加快國(guó)家和地方應(yīng)急煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè),，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括：建設(shè)煤炭企業(yè)“采掘—加工—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈,，煤電企業(yè)“采購(gòu)—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈,，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù),、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈,。

《規(guī)劃》要求，到2020年,，煤炭物流整體運(yùn)行效率明顯提高,，社會(huì)化,、專業(yè)化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網(wǎng)絡(luò)配套銜接,、技術(shù)裝備先進(jìn)適用,、物流服務(wù)綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系；加強(qiáng)鐵路煤運(yùn)通道建設(shè),，年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸,；結(jié)合國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭?jī)?chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬(wàn)噸級(jí)物流園區(qū),；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè),，其中，年綜合物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè),；建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場(chǎng),。

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