時間：2015-07-22 08:37:35 點擊：次
來源：中金在線 作者：

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煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。煤炭物流成本直接影響著工業(yè)企業(yè)的效益。就當(dāng)前的現(xiàn)實而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制工業(yè)企業(yè)成本，煤炭物流成本是關(guān)鍵。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量1.65億噸，同比下降13.2％；1～5月累計發(fā)運煤炭8.59億噸，下降10.6％。近年來，由于煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)不景氣，需求不振，導(dǎo)致鐵路煤炭運量連連下降。另外，鐵路運費近幾年來的數(shù)次上漲也是造成煤炭鐵路運量明顯下降的主要原因，已有媒體喊出了“‘鐵老大’成煤炭物流‘過去時’”的口號。

為了提高國內(nèi)煤炭運輸效率，同時降低運輸?shù)奈锪鞒杀荆瑖页雠_了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，其中一大亮點就是完善煤炭物流通道，加快鐵路、水運通道及集疏運系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調(diào)運。

有專家表示，《規(guī)劃》只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道，其目的是徹底調(diào)整煤炭運力結(jié)構(gòu)：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。對鐵路運力，在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯(lián)運；對水運運力，則要加強沿海、沿江港口及水運通道。

A沉重的物流成本

煤炭黃金十年過去，宏觀經(jīng)濟增速放緩，煤炭產(chǎn)能過剩而需求疲軟，煤炭價格持續(xù)下跌。煤炭企業(yè)一方面需要疏通銷售渠道，另一方面，更應(yīng)加強成本控制。為此，占煤炭成本近一半的物流成為改革重點。

據(jù)了解，由于國內(nèi)主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運輸量持續(xù)增加；同時，煤炭儲配基地建設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進一步提高；公路和水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。

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