時(shí)間：2015-07-17 14:03:46 點(diǎn)擊：次
來源：中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì) 作者：

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貨運(yùn)業(yè)之所以躁動(dòng)，固然與大的互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，與政府提倡的“全民創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”有關(guān)，也與公路貨運(yùn)行業(yè)整體不景氣有關(guān)，從五月份的數(shù)據(jù)來看，無論是運(yùn)價(jià)指數(shù)還是效率指數(shù)，都只有去年的九成多一點(diǎn)，重卡銷量巨幅下滑，行業(yè)內(nèi)用工成本不斷上升，貨量不斷下降，營(yíng)改增進(jìn)入常態(tài)后，靠購買資產(chǎn)降低稅負(fù)的紅利吃凈后利潤(rùn)下滑，加劇了行業(yè)的恐慌情緒。

應(yīng)該看到，這一年中，行業(yè)中也出現(xiàn)了一些積極的現(xiàn)象，由于鐵路貨量持續(xù)下降，鐵路將回歸到零擔(dān)貨運(yùn)，將直接在長(zhǎng)途線路上與公路展開競(jìng)爭(zhēng)。ETC全國聯(lián)網(wǎng)，將給公路貨運(yùn)業(yè)的通行費(fèi)管理帶來優(yōu)惠和便利。營(yíng)改增將在今年四季度的進(jìn)一步擴(kuò)圍，尤其是高速公路通行費(fèi)和保險(xiǎn)納入營(yíng)改增的范圍，將大幅降低企業(yè)稅負(fù)。

讓我們仔細(xì)來看一下這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)的一些模式：

1、平臺(tái)模式：具體可以分為園區(qū)式平臺(tái)和專線式平臺(tái)，前者是以物流園區(qū)為依托，為其中的個(gè)體司機(jī)或者專線公司提供服務(wù)，比較典型的有傳化、林安、天地匯、滿意通達(dá)等，后者是以專線公司為依托來組建平臺(tái)，比較典型的有卡行天下、好友匯、商橋等公司，平臺(tái)本身不參與運(yùn)輸?shù)慕灰祝菫榻灰纂p方提供服務(wù)，仔細(xì)分析平臺(tái)模式又先千差萬別，服務(wù)范圍、服務(wù)深度都有區(qū)別。

2、聯(lián)盟模式：聯(lián)盟模式是以專線形式發(fā)展出的一種松散型的關(guān)系，聯(lián)盟可以分為互補(bǔ)性聯(lián)盟和同線路聯(lián)盟。聯(lián)盟依緊密程度不同可以分為沙龍、俱樂部、會(huì)員等各種形式。作為經(jīng)濟(jì)共同體的聯(lián)盟在中國是否是一種穩(wěn)態(tài)的組織形式值得觀察。

3、車貨匹配模式：這種模式本質(zhì)上是一種眾包模式，這些公司試圖以一款A(yù)PP將貨主和車輛直接連接起來，為這個(gè)模式奮斗的一群充滿理想主義色彩的人，他們認(rèn)為未來的方向就是直連就義無反顧地往這個(gè)方向走下去了，比較典型的有運(yùn)滿滿、羅計(jì)、物流小秘等。

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