時(shí)間：2017-06-22 09:44:52 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億歐 作者：韓毅

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大平均的補(bǔ)貨頻率,，一周4.7左右,。有些門(mén)店是天天補(bǔ)，甚至一周雙補(bǔ),，我們稱一日雙發(fā),，但是有的門(mén)店是一周兩配一周三配,，這個(gè)跟前端的銷售能力都有關(guān)。我們看到平均的補(bǔ)貨能力一周大概4.7左右,，每半年提高0.1,。我們上半年看是4.7，下半年可能就4.8,，說(shuō)明前端的補(bǔ)貨頻率大趨勢(shì)是不斷加強(qiáng)的,。

但是大家注意，單車平均票數(shù)是6.5,，在世界上是非常低的水平,，世界平均水平大概在15到16，中國(guó)今天一票的物流成本高昂,，很大的一個(gè)原因是因?yàn)槲覀円惶塑嚹軌蚺艿钠睌?shù)太低了,，所以不可能集中。這個(gè)因素很多,，比如說(shuō)零售商自己的集約度,，零售商的集約度會(huì)導(dǎo)致前端門(mén)店密集度,，密集以后區(qū)域可配送的門(mén)店會(huì)增加，這樣都可以極大提高單車配送的票數(shù),。

同時(shí)中國(guó)的城市有一個(gè)問(wèn)題,，大車進(jìn)不去，一個(gè)城市的車輛,，能夠裝載的本身票數(shù)和體積量就不大,。另外和城市的擁堵程度有關(guān)，和前端配送的難度有關(guān),。舉個(gè)小例子,，中國(guó)城市配送有一個(gè)很大的問(wèn)題是找不著停車的地方，到了以后不要說(shuō)4米2,、5米2的大車,，小轎車都不知道停哪。各種各樣的因素影響中國(guó)前端配送效率,。

但是大家知道,，最后所有的都會(huì)變成你出一趟車以后能配到多少點(diǎn)，單車票數(shù)上不去,，成本是不可能下來(lái)的,。如果物流成本這個(gè)地方能夠提高一杯，按票算一個(gè)門(mén)店物流成本會(huì)下降一半,，這是非常重要的指標(biāo),。同時(shí)單票在途0.8小時(shí)，大概相當(dāng)于40多分鐘,，這里面的時(shí)間包含一個(gè)配送點(diǎn)到下一個(gè)配送點(diǎn)的路上走多久,，包括到店以后的清點(diǎn)、交接,、回票,，包括上架等等。

說(shuō)明今天的配送,，大量的時(shí)間是在前端交接發(fā)生的,，這是中國(guó)今天物流三個(gè)非常大的問(wèn)題。中國(guó)今天門(mén)店的配送效能不在于司機(jī)價(jià)格,，在于出倉(cāng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),。這出在倉(cāng)配的銜接上，清點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，單車的裝載率上不去,。

如果這些問(wèn)題能解決，恭喜你,，服務(wù)的時(shí)效包括單票的成本,，將面臨非常大的下降,。因此我們這家公司的使命就是要用科技的辦法把中國(guó)傳統(tǒng)的城配方式進(jìn)行改變。中國(guó)傳統(tǒng)的城配方式是怎么做的,？基本上沒(méi)有IT沒(méi)有數(shù)據(jù),，典型的場(chǎng)景是，司機(jī)到達(dá)倉(cāng)庫(kù),，你給他一張送貨單,，把你送的地址寫(xiě)清楚就行了，他拿著這張紙和電話就出門(mén)了,，中間是黑暗的,，你不知道他到哪，哪個(gè)司機(jī)好哪個(gè)司機(jī)壞你說(shuō)不清楚,，平均一車多少票也說(shuō)不清楚,，多少時(shí)間也說(shuō)不清楚，沒(méi)有辦法,。

系統(tǒng)提升城配配送效能,，這是基礎(chǔ)。中國(guó)城市配送市場(chǎng),，這里面零工程師,，這個(gè)行業(yè)是不需要工程師的，工程師又不能搬東西,，有什么用呢,？工程師又不能打電話，有什么用,？我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)里邊沒(méi)有工程師,。我們是第一批在這里面認(rèn)為城市配送需要有工程師需要有數(shù)據(jù)的公司,，主要的問(wèn)題是這么幾個(gè)：

第一,，訂單交付成本高。今天中國(guó)前端的訂單交付成本到零售的單票成本是有非常大的下降空間,；第二,，數(shù)據(jù)管控不透明。很多公司說(shuō)了半天對(duì)所有的數(shù)據(jù)都不了解,，你根本不知道哪個(gè)司機(jī)好哪個(gè)司機(jī)不好,，你不知道哪個(gè)區(qū)域的配送成本高哪個(gè)區(qū)域的配送成本低，你不知道哪個(gè)門(mén)店耽誤時(shí)間長(zhǎng)哪個(gè)門(mén)店耽誤時(shí)間短,。訂單分撥,，大家知道訂單有錯(cuò)峰，比如啤酒,，啤酒夏季銷量是非常高的,，每家零售商不同的商品屬性,，全有錯(cuò)峰。比如每年天氣一熱西瓜就上去了,，SKU的波動(dòng)性,，你自己的運(yùn)力，私有運(yùn)力是很難滿足錯(cuò)峰要求的,。

第三,，物流人才缺失。這里面工程師,，還有真正了解城配物流的是非常少的,，同時(shí)缺乏柔性協(xié)同，主要是指?jìng)}配的協(xié)同,，倉(cāng)配銜接不好是非常大的問(wèn)題,。車來(lái)了貨沒(méi)好，貨好了車沒(méi)來(lái),，2.6小時(shí)耽誤在哪,？車已經(jīng)到了貨還沒(méi)有出去，貨好了車不知道在哪,，大家的時(shí)間不統(tǒng)一,，總有一端的時(shí)間在浪費(fèi)，整個(gè)系統(tǒng)效能提高不上來(lái),。

新零售非常建議采用票結(jié),，票結(jié)的方式是指你只需要關(guān)心到一個(gè)門(mén)店多少錢(qián)就OK了，其他的物流里面的繁瑣環(huán)節(jié)可以不關(guān)心,。當(dāng)然也可以按件結(jié),，你就關(guān)心到一個(gè)門(mén)店，我到底成本是多少,，這才是最核心的物流成本的東西,。

這里面城市配送中，首先需要有訂單,，訂單是指前端到底收貨人是誰(shuí),，要把什么樣的貨品、體積重量,，要什么時(shí)候送到哪去,。這個(gè)訂單不是指大家熟悉的，消費(fèi)者給你的訂單,。它對(duì)物流企業(yè)的每次交付本身來(lái)講,，是一個(gè)物流訂單。任何的物流行為,，首先都可以翻譯成物流訂單,，對(duì)新零售來(lái)講,，物流訂單就是說(shuō)你的門(mén)店，誰(shuí),，在什么時(shí)候需要收到什么樣的貨,，貨的體積重量怎么樣。

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