當(dāng)即時(shí)配送日漸成為標(biāo)配服務(wù)時(shí),，眾多零售商將提速視為殺出重圍的砝碼,。近日,，北京商報(bào)記者在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，生鮮電商每日優(yōu)鮮在部分地區(qū)試水30分鐘送達(dá),，規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)的配送員也會(huì)獲得更高的報(bào)酬,。對于時(shí)效近乎苛刻的要求，每日優(yōu)鮮并非首家,，盒馬鮮生,、蘇寧小店早已將30分鐘送達(dá)作為賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者。但更快的時(shí)速對應(yīng)著更高的成本,，分析認(rèn)為,，如果企業(yè)想將小時(shí)級甚至是分鐘級的即時(shí)配送模式跑通，尚需在時(shí)效和成本之間尋找平衡點(diǎn),。

一,、憑借時(shí)速分割市場

速度在無形中已經(jīng)成為一把尺子，衡量著企業(yè)滿足消費(fèi)者需求的程度,。因時(shí)效在生鮮電商領(lǐng)域占有一定市場份額的每日優(yōu)鮮,，如今又在悄然提速。近日,，部分消費(fèi)者的每日優(yōu)鮮主頁上,，左上角的配送時(shí)間變更為“30分鐘達(dá)”,。一位負(fù)責(zé)為和平街配送的快遞員對北京商報(bào)記者稱,，自己所在的配送站推行“30分鐘達(dá)”已有一個(gè)半月。每日優(yōu)鮮相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者回應(yīng)稱,，目前30分鐘送達(dá)尚處于測試階段,。

生鮮電商甚至是到家服務(wù)行業(yè)快速洗牌時(shí)，零售企業(yè)在配送時(shí)效方面卻表現(xiàn)得錙銖必較,。盒馬鮮生,、蘇鮮生、蘇寧小店早已將30分鐘設(shè)定為配送的硬性標(biāo)準(zhǔn),，海鮮,、蔬果、牛奶,、肉類等新鮮食品從上述零售商的門店快速抵達(dá)消費(fèi)者手中,。

與此同時(shí)，家樂福,、永輝超市,、世紀(jì)華聯(lián)等超市紛紛入駐京東到家，將即時(shí)配送服務(wù)交由京東到家打理,，而京東到家以最快20分鐘,、最慢2小時(shí)的配送速度將商品送貨上門,。

消費(fèi)需求與企業(yè)間的博弈催生著即時(shí)配送行業(yè)爆發(fā)式增長。根據(jù)中物聯(lián)提供的數(shù)據(jù)顯示,，2017年底,，中國即時(shí)配送行業(yè)訂單總量達(dá)到89.2億件，預(yù)計(jì)2018年仍將保持39%的增速高速增長,，全年訂單量將超過120億件,。

經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，即時(shí)配送需求訂單中,，外賣品類依舊占據(jù)80%以上,；但隨著新零售興起，盒馬鮮生,、小象生鮮等新型超市訂單增長迅速,，B2C生鮮宅配比重也達(dá)到了8%；商超便利/代買代送占比為6%,，排在第三,。

二、高速度后的高成本

零售企業(yè)在提升配送速度與降低成本之間一直搖擺不定,。每日優(yōu)鮮的配送員向北京商報(bào)記者稱,，配送站點(diǎn)為估計(jì)配送員30分鐘內(nèi)將商品送達(dá)，上調(diào)了每單的配送收入,。“如果可以在20分鐘內(nèi)送達(dá),，配送員將在原本每單5元的配送收入的基礎(chǔ)上，多獲得1-2元,，即每單配送收入為6-7元,。配送超時(shí)要被扣除30-70元。”

當(dāng)零售商將配送時(shí)長從30分鐘拉長至1小時(shí),，仍考驗(yàn)著零售商在速度與成本之間進(jìn)行選擇的“平衡術(shù)”,。多點(diǎn)Dmall合伙人劉桂海曾透露，多點(diǎn)Dmall一年要取得400億-500億元的交易額才能覆蓋整個(gè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn),、公攤成本,。北京商報(bào)記者了解到，多點(diǎn)Dmall 2018年的交易額約為300億元,，跑了三年的多點(diǎn)尚未實(shí)現(xiàn)收支平衡,。

據(jù)劉桂海透露，多點(diǎn)Dmall目前主要承擔(dān)的成本也就在配送方面,。多點(diǎn)Dmall目前包括電商全面代運(yùn)營,、履約體系建立、客服等整體系統(tǒng)服務(wù)僅向合作零售商收取5個(gè)點(diǎn)的費(fèi)用,，是支撐不了配送成本的,。

新零售專家張陳勇向北京商報(bào)記者表示,，由于業(yè)務(wù)形式不太一樣，每個(gè)配送平臺的履單成本差別較大,。通常來說,，配送員接一單的配送費(fèi)用約為6-10元錢，不過這僅僅是支付給配送員的單筆訂單費(fèi)用,，還要有底薪,、福利保險(xiǎn)等費(fèi)用，另外還要再加上平臺研發(fā),、終端管理的費(fèi)用等,，成本還是很高的。

提速至30分鐘具有可行性,，但還是先要算一筆經(jīng)濟(jì)賬,。在劉桂海看來,，“30分鐘”等越來越短的配送時(shí)效至少在當(dāng)下還不是大部分消費(fèi)者的剛性需求,。

劉桂海認(rèn)為，多點(diǎn)Dmall承諾的是兩小時(shí)達(dá),，不過很多訂單可以一個(gè)小時(shí)送到,，這并不難實(shí)現(xiàn)，但還是需要考慮需求和成本的平衡,。在綜合成本達(dá)到平衡的時(shí)候,，快是必要的，但不是絕對的,，還是要取決于客群的真實(shí)需求,。每個(gè)客戶群體對速度的追求不一樣,，一刀切的只追求快是沒有意義的,。就目前來說，追求很快的配送速度能帶來一定的益處,，但還不是絕對的收益,。

三、尋求平衡點(diǎn)

單量,、時(shí)效,、成本，三者之間有著微妙的關(guān)系,。張陳勇認(rèn)為,，如果從成本角度來考慮，要在提速至30分鐘后還追求盈虧平衡的話,，對訂單密度的要求也會(huì)很高,。如果單位時(shí)間內(nèi)訂單越多,，就越能做到短時(shí)間送達(dá)，因?yàn)槊看纬霭l(fā)送1單和送5單時(shí)平均到每單的成本是不一樣的,，如果要縮短配送時(shí)間,，降低成本，那就需要整個(gè)單量的提升,。這需要形成一種正向循環(huán),。

與此同時(shí)，時(shí)效和人數(shù)有著強(qiáng)掛鉤關(guān)系,。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),，該配送站點(diǎn)目前已恢復(fù)至“會(huì)員1小時(shí)達(dá)”。配送站點(diǎn)的負(fù)責(zé)人表示,，“由于臨近年關(guān),，配送站的配送員數(shù)量有所較少，在1月5日臨時(shí)取消了‘30分送達(dá)’的服務(wù),，計(jì)劃年后才能重新開始上述服務(wù)”,。

配送員直言，時(shí)速是靠人力搶出來的,，從出單到配送員拿到打包好的商品平均耗費(fèi)10分鐘,，留給配送員配送的時(shí)間僅為10幾分鐘。

在劉桂?？磥?，訂單量和速度間也存在悖論，多點(diǎn)的配送人效在業(yè)內(nèi)較高,，目前大約是一人一天可送六七十單,，如果追求速度的話，一個(gè)配送員一次就不能配送很多訂單,，因?yàn)檫@樣就不能保證最后一個(gè)消費(fèi)者收到貨也是在配送時(shí)效內(nèi)完成的,。對于生鮮品類來說，如果配送速度為30分鐘送達(dá)的話,，最后人效是不可能達(dá)到每天六七十單的,。

與經(jīng)營者相反，配送員與消費(fèi)者顯然對30分鐘送達(dá)抱有更大的熱情,。“如果能保證30分鐘送達(dá),，就意味著可以有更高的收入，因此更希望接30分鐘送達(dá)的訂單,。”每日優(yōu)鮮的配送員如此解釋,。

“減少配送時(shí)間會(huì)成為一種趨勢”。張陳勇則認(rèn)為,，因?yàn)橐坏┨峁┙o消費(fèi)者好的體驗(yàn)后,，就很難再讓他們重新接受原來的配送速度,。消費(fèi)者永遠(yuǎn)都在追求更方便、更快捷,、更實(shí)惠,、效率更高的服務(wù)。在你沒有提供這個(gè)服務(wù)的時(shí)候,，他可能沒有感知,，但當(dāng)你真的開始提供這種服務(wù)以后，他就很難再接受以前的方式,。這種“由儉入奢易,，由奢入儉難”的邏輯對生鮮品類更為適用，因?yàn)檫@類商品更講究鮮度和即時(shí)需求,。