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 中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會(huì)

中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會(huì)
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快遞物流的未來(lái):強(qiáng)者愈強(qiáng),、轉(zhuǎn)彎愈難

時(shí)間:2019-01-02 12:49:05 點(diǎn)擊:
來(lái)源:物流沙龍 作者:潘永剛

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  縱觀整個(gè)物流領(lǐng)域,創(chuàng)新到底帶來(lái)了什么樣的價(jià)值,?經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,,“互聯(lián)網(wǎng)+”這一波浪潮已經(jīng)逐漸進(jìn)入尾聲,我們感受一下,,這一波資本和創(chuàng)業(yè)公司到底留下了一些什么,?

數(shù)字化時(shí)代、平臺(tái)+服務(wù),城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu),數(shù)字化,物流訂單,多網(wǎng)融合,綜合物流服務(wù),電子面單

我的主題是“2018物流創(chuàng)新圖譜”,,之所以起了這個(gè)名字,,是想回答幾個(gè)問(wèn)題。

縱觀整個(gè)物流領(lǐng)域,,創(chuàng)新到底帶來(lái)了什么樣的價(jià)值,?經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”這一波浪潮已經(jīng)逐漸進(jìn)入尾聲,,我們感受一下,,這一波資本和創(chuàng)業(yè)公司到底留下了一些什么?

1,、從現(xiàn)狀來(lái)看未來(lái)

首先我想和大家分析一下國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀,。當(dāng)然,講物流離不開社會(huì)和經(jīng)濟(jì),,中國(guó)是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)非常明顯的國(guó)家,,一方面大家在高大上的場(chǎng)所聽(tīng)到了很多的資本、大品牌,、平臺(tái)和創(chuàng)新,,另一方面回到天天作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng),大家接觸了很多底層的,、小亂散的專線公司和個(gè)體司機(jī),,這種感覺(jué)是很分裂的,但這又是不可避免的,。

城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)中,,千億級(jí)規(guī)模的大型企業(yè),與數(shù)量龐大的中小微企業(yè),、個(gè)體戶共存,,當(dāng)這種并存成為常態(tài),創(chuàng)新就要站在當(dāng)下去看未來(lái),,深思創(chuàng)新到底能給市場(chǎng)格局帶來(lái)什么樣的變化,,能給社會(huì)的進(jìn)步帶來(lái)什么樣的推動(dòng),。

中國(guó)的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)

物流領(lǐng)域正走在數(shù)字化改變行業(yè)的主航道上。現(xiàn)在每一位貨主,,包裹發(fā)快遞,,零擔(dān)發(fā)快運(yùn)發(fā)專線,找黃牛找個(gè)體司機(jī)…整個(gè)鏈條已經(jīng)整合得很好了,,但是還有廣闊的領(lǐng)域是非常分散的,。我們能看到訂單的入口非常多,服務(wù)的環(huán)節(jié)非常長(zhǎng),,參與者眾多,,有些參與者是自己自成網(wǎng)絡(luò)的,有些參與者只能集合社會(huì)資源來(lái)提供服務(wù),。

這里面的交接非常復(fù)雜,,在國(guó)際領(lǐng)域,有本身就有海關(guān)認(rèn)證的單證,,但在國(guó)內(nèi)物流,,可能這些單證就是每一家自己做的面單、提貨單,、憑證,,數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的。

未來(lái)也許所有的物流訂單都匯集到一個(gè)統(tǒng)一的大平臺(tái)里,,平臺(tái)處理信息,、單證、流程的交互,,最前端由人或機(jī)器或機(jī)器人來(lái)進(jìn)行物理的位移,,這其中的核心就是數(shù)據(jù),。未來(lái),,人們的每一次訂單、操作都被記錄下來(lái),,讓平臺(tái)積累數(shù)據(jù),,找到可以提升效率的環(huán)節(jié),降低成本,、提升服務(wù)質(zhì)量,,當(dāng)然,這要求最底層有標(biāo)準(zhǔn)化的一套體系,。

2,、創(chuàng)新如何驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀向未來(lái)的迭代?

在資產(chǎn),、業(yè)務(wù)與流程三個(gè)層面,,企業(yè)在進(jìn)行數(shù)字化以及基于數(shù)字化的服務(wù)探索。在這里我列舉幾個(gè)企業(yè),看看他們觸摸到了怎樣的未來(lái),。

創(chuàng)新,,如何驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀向未來(lái)迭代,?

比如順豐前幾年一直在做一個(gè)項(xiàng)目,他們叫融合項(xiàng)目,,融合項(xiàng)目所要達(dá)到的就是數(shù)字化順豐,,大家現(xiàn)在用順豐寄東西,快遞員手里拿著一個(gè)智能終端,,這個(gè)智能終端就是引導(dǎo)大家做線上下單,,這個(gè)訂單會(huì)分配給快遞員。另外快遞員會(huì)把面單拍下來(lái),,然后這個(gè)終端就會(huì)和后臺(tái)連接起來(lái),,快速地做識(shí)別,把面單數(shù)字化,。只有在最前端也就是下單的那一刻把訂單數(shù)字化,,后端的業(yè)務(wù)鏈條才能全部數(shù)字化。

與電商類比,,像是阿里,、京東、美團(tuán),、餓了么等,,只要下單你的訂單就是數(shù)字化的,所以他們后端的體系才能做到完全數(shù)字化,。但我們的物流做不到這個(gè)程度,,前端很多公司都是自己的面單,自己開單,,所以后端也沒(méi)有系統(tǒng)來(lái)支撐,,而且我們的服務(wù)還不夠產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化,。這樣完全數(shù)字化變得十分艱難,,因?yàn)橹挥忻考夜径及炎约旱姆?wù)產(chǎn)品化,和系統(tǒng)和線上的訂單進(jìn)行對(duì)接,,整個(gè)邏輯才能串起來(lái),。

未來(lái)就是多網(wǎng)融合,客戶需要一個(gè)下單入口,,希望綜合物流服務(wù)企業(yè)把快遞,、零擔(dān),、整車的訂單都在同樣一個(gè)平臺(tái)上下單,然后在各大運(yùn)作體系分配訂單,,再把相應(yīng)的信息,、結(jié)果、時(shí)效,、價(jià)格,、服務(wù)質(zhì)量、異常等全部反饋給前端,,也就是在內(nèi)部構(gòu)建了一個(gè)多網(wǎng)融合的訂單體系,。如果這可以推廣到社會(huì)化物流體系,將給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)很大的效益,。

私有化網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的數(shù)字化整合與優(yōu)化

我曾經(jīng)做過(guò)兩年SaaS的TMS,,針對(duì)國(guó)外的Marketplace交易市場(chǎng)我們進(jìn)行了很深入的研究,國(guó)外的運(yùn)輸市場(chǎng)是可以直接進(jìn)行下單,,并且給你推薦不同的價(jià)格,、時(shí)效、企業(yè),。為什么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做不到,?因?yàn)槲覀兊暮蠖水a(chǎn)品做不到。

物流訂單的數(shù)字化,,現(xiàn)在這個(gè)比重還很小,,即使訂單線上化了,如果后端沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系,,沒(méi)有能夠提供穩(wěn)定服務(wù)的操作體系,,也是沒(méi)有辦法支撐的。

接下來(lái)我展示一些典型的企業(yè):像是普洛斯在做整個(gè)園區(qū)資產(chǎn)的數(shù)字化,;G7在做車輛和掛,,最近又在做叉車的數(shù)字化;oTMS不僅在做SaaS的TMS,,現(xiàn)在也在做運(yùn)輸?shù)囊徽臼絼?dòng)態(tài)調(diào)度管理,;C-WMS在做倉(cāng)庫(kù)的SaaS化的協(xié)同管理,來(lái)支撐全網(wǎng)型的云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)的管理…...

因?yàn)槲覐纳细鄢鰜?lái),,在港口領(lǐng)域我們才能深切地體會(huì)到,單證的電子化對(duì)于操作體系帶來(lái)的重大變化,。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)物流領(lǐng)域,,單證雖然很重要,但是每一家都有自己的單證,。而在港口這種國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域,,它的單證是統(tǒng)一化的,,當(dāng)你電子化相應(yīng)的設(shè)備交接單、碼頭的提貨單時(shí),,如果都符合標(biāo)準(zhǔn)化,,車隊(duì)、代理就不再需要人跟碼頭做交互去跑很多地方了,。他們受理業(yè)務(wù)的線上比例已經(jīng)達(dá)到了93%,,數(shù)字化處理業(yè)務(wù)在港口這個(gè)領(lǐng)域正在快速的發(fā)展,核心單證都在電子化,。

做港口項(xiàng)目給了我很深的啟發(fā),,我們必須認(rèn)識(shí)到這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多。包括??低暚F(xiàn)在做的,,怎么樣快速地把一個(gè)包裹的條碼信息進(jìn)行采集,然后進(jìn)行匯總,,實(shí)現(xiàn)對(duì)于貨物處理的數(shù)字化,。

當(dāng)然,最厲害的就是菜鳥的電子面單,,大家知道所有阿里的訂單先到菜鳥,,菜鳥把它先做數(shù)字化,然后把面單分配好之后才給到各家快遞公司,,所以它永遠(yuǎn)在各家快遞公司的上游,。未來(lái),物流領(lǐng)域里除了菜鳥的電子面單就是京東,、順豐的,,但是在社會(huì)化物流領(lǐng)域,因?yàn)闆](méi)有平臺(tái),,可能就沒(méi)有這樣統(tǒng)一的訂單的標(biāo)準(zhǔn)和流程,。

菜鳥:社會(huì)化資源的數(shù)字化整合

大公司有自己的私有化的網(wǎng)絡(luò),能夠非??斓匕颜麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)體系全流程數(shù)字化,,所以它的訂單端的數(shù)字化也能夠非常快地去對(duì)接客戶,,提供數(shù)字化的服務(wù),。但這個(gè)領(lǐng)域還有很多小公司,我們大量的服務(wù)是用社會(huì)化的協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的,。

做社會(huì)化訂單入口的所有企業(yè),,面臨的挑戰(zhàn)就是,你對(duì)后端的整體數(shù)字化是完全不可控的,,因?yàn)槟鞘且环N社會(huì)網(wǎng),。

這種情況下,,誰(shuí)能夠把已有的整體網(wǎng)絡(luò)公司的服務(wù),在前端作為它的訂運(yùn)單的下單平臺(tái)整合起來(lái),,誰(shuí)就能夠比較快地變成一個(gè)能夠提供穩(wěn)定可預(yù)期服務(wù)的訂單下單平臺(tái),。

很多人悲觀地想,這樣的話只有阿里這樣的巨頭能做得到,,但是我們相信未來(lái)會(huì)有更多企業(yè)能做到,。

現(xiàn)在看一下國(guó)外的的案例:Freightquote,該公司最簡(jiǎn)單的流程是:獲取報(bào)價(jià),、選擇承運(yùn)商,、完善訂單信息、下單預(yù)訂,,整合了零擔(dān)和整車,。

如果對(duì)接包裹下單的接口,如果有一個(gè)三方公司使用這樣的平臺(tái),,是不是就有能力對(duì)接所有的業(yè)務(wù)了,?雖然存在價(jià)格較高的問(wèn)題,但企業(yè)把業(yè)務(wù)用線上下單的方式進(jìn)行處理已經(jīng)是大勢(shì)所趨,,這就是未來(lái),。

多級(jí)地址庫(kù)、價(jià)格體系,、支撐的標(biāo)準(zhǔn)化的可對(duì)接物流產(chǎn)品,,這是未來(lái)前端有一個(gè)統(tǒng)一下單入口的社會(huì)化物流的基礎(chǔ)。只要這個(gè)領(lǐng)域不斷在整合,,不斷在標(biāo)準(zhǔn)化,、產(chǎn)品化,未來(lái)這個(gè)平臺(tái)占據(jù)的空間就會(huì)越來(lái)越大,。

車貨匹配,,現(xiàn)在是在做整車的,但是提供的還不能稱為產(chǎn)品,,因?yàn)槟憬o他的東西更多地還需要跟司機(jī)進(jìn)行交互,。合同物流領(lǐng)域,我們看到路歌,,都在嘗試一端接訂單,、一端接運(yùn)力,努力把運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化提供給前端的客戶,。

2018物流創(chuàng)新圖譜

我們把模式創(chuàng)新,、軟件創(chuàng)新和硬件創(chuàng)新放在一張圖上來(lái)看,能清晰地看出,,在這些創(chuàng)新點(diǎn)上各家公司都做了什么,。我們描繪的遠(yuǎn)景可能還要過(guò)幾年才能實(shí)現(xiàn),但是現(xiàn)在這么多公司都在從各個(gè)側(cè)面把整個(gè)數(shù)字化往前推進(jìn),。只不過(guò)看誰(shuí)比較幸運(yùn),,能夠走到最后。

3,、未來(lái)的行業(yè)格局是什么樣,?

未來(lái),大公司是否通吃一切,?我的看法是,,強(qiáng)者愈強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎愈難,。

大公司都在構(gòu)建基于數(shù)字的平臺(tái)服務(wù)能力,,持續(xù)的數(shù)據(jù)喂養(yǎng),驅(qū)動(dòng)企業(yè)越來(lái)越大,,但是當(dāng)大環(huán)境流量不再增加,,成本持續(xù)提升、技術(shù)迭代帶來(lái)的價(jià)值提升無(wú)法覆蓋成本提升的時(shí)候,,就會(huì)下行,,幻滅也會(huì)更快。

如果數(shù)據(jù),、資本,、價(jià)值無(wú)法高于企業(yè)成本的增長(zhǎng)、管理水平,,大公司就必須找到新的技術(shù),、節(jié)點(diǎn)來(lái)獲得新一輪成長(zhǎng)。

物流生態(tài)圖譜

面對(duì)千億級(jí)的物流公司和八十萬(wàn)家中小物流企業(yè)并存的現(xiàn)狀,,創(chuàng)新公司的闖入會(huì)怎樣改變這個(gè)領(lǐng)域,?在我看來(lái),過(guò)去5年,,是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年,,眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模,再歸零,。

在需要奔跑的時(shí)候,,企業(yè)無(wú)暇顧及做事情的意義,只是在做事,,而忘記方向,。如果找到了對(duì)的方向或是新的方向,企業(yè)規(guī)?;乃俣确浅,??;但如果方向錯(cuò)了,幻滅就在瞬間,。

在目前這個(gè)變革的時(shí)代,,創(chuàng)新公司來(lái)了,所有的格局可能就被擊潰了,。我們相信在這個(gè)時(shí)代,,一定有創(chuàng)新企業(yè)能夠從某個(gè)維度找到巨大的發(fā)展空間,實(shí)現(xiàn)快速崛起,,但當(dāng)然,,也一定有企業(yè)不可避免地會(huì)潰敗。就像前面講的,,可能會(huì)是一個(gè)魔幻的經(jīng)歷,。

最后用一句話來(lái)結(jié)束: 幻生幻滅,一場(chǎng)夢(mèng),。所有的創(chuàng)新,,所有的成長(zhǎng),所有的潰敗,,對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)講都是有價(jià)值的,。只不過(guò),也許是你被他人成就,,也許是你成就了他人,。

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