時(shí)間：2018-12-28 14:03:46 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：掌鏈傳媒 作者：

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改變,，是物流行業(yè)今年的關(guān)鍵詞,。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，許多物流企業(yè)在戰(zhàn)略重心上都有不同程度的調(diào)整和變化,，或聚焦更細(xì)分的領(lǐng)域,，打造拳頭產(chǎn)品和服務(wù),，搶占核心競(jìng)爭(zhēng)力，或跳出原有核心優(yōu)勢(shì)的“舒適區(qū)”,，以此為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)而向綜合物流商發(fā)力,。

京東物流今年的一系列動(dòng)作，便釋放出這樣的信號(hào),，而看似多點(diǎn)的產(chǎn)品布局,，實(shí)際又都服務(wù)于其核心能力——供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這也是從電商物流起家的京東物流的優(yōu)勢(shì)所在,。

求變,，多領(lǐng)域發(fā)力

今年11.11前，京東物流完成第一架全貨機(jī)的首航,，邁出其航空戰(zhàn)略的步伐,，提高24小時(shí)內(nèi)一地發(fā)全國(guó)的能力。

這是京東物流的里程碑事件,，它不僅是運(yùn)輸方式的變化,，背后也是企業(yè)戰(zhàn)略布局的大動(dòng)作。

眾所周知,，京東物流的核心優(yōu)勢(shì)是倉(cāng)配一體服務(wù),，即把倉(cāng)庫(kù)布局在離消費(fèi)者最近的地方,，用戶下單后，商品會(huì)從最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨,，以最快的速度送達(dá),。

在京東，上午下單下午就能送達(dá),，這樣的速度和時(shí)效之所以讓其他電商難以企及,，與背后的物流運(yùn)營(yíng)邏輯和模式密不可分。

而與這種模式相配套的,，是京東物流近年來(lái)在倉(cāng)庫(kù),、智能設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施上的大力投入。京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過(guò)550個(gè)大型倉(cāng)庫(kù),，運(yùn)營(yíng)了16個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”,，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過(guò)1000萬(wàn)平方米。

京東物流今年在智能應(yīng)用的成績(jī)不菲,，不同層次的無(wú)人倉(cāng)已經(jīng)高達(dá)50多個(gè),，形成了中國(guó)最大的機(jī)器人倉(cāng)群。不管是無(wú)人倉(cāng),、分揀機(jī)器人,、配送機(jī)器人，還是先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),，都有助于大力提升物流各環(huán)節(jié)的速度和效率,。

而航空戰(zhàn)略的推進(jìn)，公路,、鐵路運(yùn)輸能力等的不斷完善,，提升的則是跨區(qū)中轉(zhuǎn)能力，支撐的是快遞,、速運(yùn)等區(qū)別于倉(cāng)配一體的服務(wù),。

今年，京東物流的業(yè)務(wù)及布局出現(xiàn)較大變化,，今年10月,，發(fā)布了由京東供應(yīng)鏈、京東快遞,、京東冷鏈,、京東速運(yùn)、京東跨境,、京東云倉(cāng)組成的全新產(chǎn)品體系,，開始在多領(lǐng)域全面發(fā)力。

轉(zhuǎn)換,，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品

其中,京東物流進(jìn)入快遞,、速運(yùn)市場(chǎng),，格外令行業(yè)矚目。

美國(guó)過(guò)去二十幾年中,，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都在迅速集中,，而中國(guó)從2013年左右也開始細(xì)分領(lǐng)域的集中，尤其是快遞領(lǐng)域,，而速運(yùn)市場(chǎng)亦面臨從分散,、低集中度到整合的過(guò)渡轉(zhuǎn)型。這一過(guò)程中,，快遞公司通過(guò)重量/單價(jià)上延進(jìn)入速運(yùn)行業(yè),，而速運(yùn)行業(yè)通過(guò)重量/單價(jià)下延進(jìn)入快遞行業(yè)，這種跨界融合亦是大勢(shì)所趨,。

在這一背景下，京東物流推出30公斤以下的快遞業(yè)務(wù),，及30公斤以上大包裹的速運(yùn)業(yè)務(wù),，顯得水到渠成。

此前雖未開展前端攬件服務(wù),、雖不是從快遞,、速運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)起家，但京東物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、能力響應(yīng),、體系保障上，均已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，特別是在給大的商家用戶提供或標(biāo)準(zhǔn)化或定制化的倉(cāng),、配等服務(wù)過(guò)程中，這些業(yè)務(wù)均會(huì)涉及,，且對(duì)企業(yè)各環(huán)節(jié)整體能力有著更高的要求,。

而且，京東物流的入局,，給這些市場(chǎng)也帶來(lái)更大的想象空間,。

不管是配送時(shí)效還是服務(wù)質(zhì)量，京東物流始終在業(yè)內(nèi)扮演引領(lǐng)者角色,，不斷刷新極致的消費(fèi)體驗(yàn),，這些與京東物流的互聯(lián)網(wǎng)基因、對(duì)消費(fèi)者需求的敏感洞察有著密不可分的關(guān)系,。在與互聯(lián)網(wǎng)的融合中,，京東物流在供應(yīng)鏈模式、科技創(chuàng)新方面,，給行業(yè)帶來(lái)巨大變革,，這一優(yōu)勢(shì)無(wú)疑也將拓展到新的產(chǎn)品和服務(wù)上,。未來(lái)更多元化的產(chǎn)品、持續(xù)提升的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),、規(guī)?；男?yīng)，也將進(jìn)一步完善京東物流成為社會(huì)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的能力,。

降成本,，聚焦智能供應(yīng)鏈

讓倉(cāng)庫(kù)布局離消費(fèi)者更近，對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō),，只是故事的一半,。另一半是其他物流企業(yè)很難具備的包括上游銷售預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨預(yù)測(cè)等在內(nèi)的供應(yīng)鏈能力,。

隨著供應(yīng)鏈權(quán)力中心的變化,，如今消費(fèi)者的行為開始驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售,，給供應(yīng)鏈帶來(lái)了新的更大的挑戰(zhàn),，如何讓供應(yīng)鏈變得更加的智能、更加的迅速和便捷,，是全球物流企業(yè)面臨的課題,，以不同要素驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈管理也正成為許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心。

供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)減少庫(kù)存和企業(yè)壓力,，助力互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，通過(guò)幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)端達(dá)到快速的數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)C2B或者C2M的生產(chǎn),，減少庫(kù)存,，把供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈的效率,。

以京東物流為例,，企業(yè)追求的不是簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)搬運(yùn)的效率，而是從預(yù)測(cè),，采購(gòu),，生產(chǎn)，物流交付的全鏈條優(yōu)化,，以優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù),，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的短鏈觸達(dá)。

京東物流全面發(fā)力多種服務(wù)的同時(shí),，聚焦供應(yīng)鏈,，打造出了針對(duì)服飾、消費(fèi)品,、3C,、汽車后市場(chǎng)四個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案,，在以供應(yīng)鏈為核心的競(jìng)爭(zhēng)中，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)降低成本,，拓展銷售渠道,，甚至不斷培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

京東物流CEO王振輝曾表示,，供應(yīng)鏈行業(yè)從業(yè)者的最大夢(mèng)想除了技術(shù)應(yīng)用,，最大關(guān)鍵點(diǎn)就是怎么能做到零庫(kù)存。京東物流通過(guò)全鏈路數(shù)字化,，真正在摸索零庫(kù)存過(guò)程,，C2M是將來(lái)供應(yīng)鏈一個(gè)重要場(chǎng)景，也是京東物流一個(gè)努力方向,。