時間：2018-12-13 09:53:00 點擊：次
來源：AC汽車 作者：Gary

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 在上海法蘭克福展會期間,巴圖魯創(chuàng)始人曾萬貴來往于行業(yè)論壇,、合作溝通會和展會場館,一方面為企業(yè)和行業(yè)發(fā)聲,一方面探尋行業(yè)的變化和動向,。

他多次對外透露這樣的信息:開心于看到越來越多的人進入這個行業(yè),“參與的人越多,達成共識的人越多,越有利于行業(yè)發(fā)展”,。

這個行業(yè)確實需要更多新鮮血液,。

他提到了一點,傳統(tǒng)經(jīng)銷商現(xiàn)在做的事情與十年甚至二十年前基本無異,而近年來互聯(lián)網(wǎng)不斷沖擊著各行各業(yè),隨著市場環(huán)境、用戶群體,、技術(shù)能力和消費場景的改變,這樣的一成不變并非長久之計,。

作為傳統(tǒng)汽配人,曾萬貴形容創(chuàng)立巴圖魯是順其自然的事情,對他們來說是“五十年一遇的機會”。正是因為深入行業(yè)而深刻理解行業(yè)痛點,從實際問題出發(fā),才能找到問題的解決方法,。

回看這幾年的發(fā)展歷程,曾萬貴總結(jié)了巴圖魯發(fā)展的兩個階段,。

從2013年成立,巴圖魯從汽配供應(yīng)鏈的2.0階段開始切入,通過數(shù)據(jù)標準化、商品標準化,、流程標準化等,一直專注于標準化閉環(huán)交易的打造;到2018年,隨著中心倉的落地及運營,標志著汽配供應(yīng)鏈2.0階段的正式完成,。

2017年華南中心倉正式運營,介入到線下交付服務(wù),標志著巴圖魯2.0階段的打通。

隨著倉儲體系的完善、倉配標準化的建設(shè)完成從2018年末起,巴圖魯啟動服務(wù)質(zhì)量戰(zhàn)略,開始發(fā)力服務(wù)質(zhì)量標準化建設(shè),這也標志著巴圖魯正式進入汽配供應(yīng)鏈3.0的新階段,。

通過過去五年的步步為營,巴圖魯希望幫助行業(yè)和行業(yè)中的個體打破原有的一成不變的局面,完成一次從理念到行動的升級,。

供應(yīng)鏈的核心在效率

過去二十多年,以汽配城為代表的傳統(tǒng)汽配供應(yīng)鏈為整個汽車后市場提供解決方案,在曾萬貴看來,這是一種成熟的業(yè)態(tài),也是一種低效的業(yè)態(tài)。

“所有的供應(yīng)鏈的核心都是效率問題,。”

而效率涉及到兩個層面,一是交易,二是交付,。相比于快消品電商,汽配供應(yīng)鏈的B2B垂直電商具有特殊性。

在交易環(huán)節(jié),信息處理層面,傳統(tǒng)線下主要依靠專業(yè)人士傳遞并轉(zhuǎn)化信息,。這是一種低效且不穩(wěn)定的方式,一方面,人力處理龐雜的SKU會出現(xiàn)錯誤;另一方面,人才培養(yǎng)的成本和流失率偏高,。

曾萬貴認為,不依賴專業(yè)人士的事情才可以復制,而這需要數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的支撐。

從2009年開始,曾萬貴就投入數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的研發(fā)工作,將交易從線下搬到線上,實現(xiàn)在線訂單的自動化處理,利用交易標準化提高整個行業(yè)的效率,。“實現(xiàn)標準化后,降低了對專業(yè)業(yè)務(wù)員的依賴,實現(xiàn)了交易效率的極大提升,。”這是曾萬貴的初衷之一,。

在交付環(huán)節(jié),汽配供應(yīng)鏈相比于快消品更是千差萬別,。首先,這個行業(yè)的上下游極度分散,品牌商、經(jīng)銷商和維修廠呈現(xiàn)高度碎片化;其次,人才,、資金,、管理等方面仍處于相對落后的狀態(tài);最后,中國是萬國車市場,維修廠幾乎處理所有車型,導致汽配需求非常零碎,對時限的要求很高。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商庫存管理水平低,找不到貨,、拿錯貨的概率很大,致使交付體驗差,。曾萬貴說:“我們一開始就認定,必須下決心把交付做好,否則供應(yīng)鏈就沒有品質(zhì)可言。”

他提到了一個現(xiàn)象,從巴圖魯平臺的成交訂單來看,90%以上的訂單是要超過兩個經(jīng)銷商以上的組合才能滿足,。

維修廠對配件零碎而復雜的需求,亟需一個一站式服務(wù)平臺,將交易和交付做到閉環(huán),從而從本質(zhì)上提高行業(yè)效率,。

行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施:數(shù)據(jù)、系統(tǒng),、倉配,、渠道

2017年巴圖魯華南中心倉的正式運營,將巴圖魯從汽配供應(yīng)鏈2.0階段推向3.0階段。在曾萬貴看來,中心倉是行業(yè)中的一種基礎(chǔ)設(shè)施,是一種能力,也是實現(xiàn)交易到交付整個閉環(huán)的關(guān)鍵,。

“中心倉不僅僅是一個物理層面,背后包含很多能力,系統(tǒng),、數(shù)據(jù)、信息化等,我們愿意給行業(yè)提供服務(wù),。”

隨著華南中心倉試運營成功,2018年3月,巴圖魯正式公布“七倉聯(lián)動”的全國戰(zhàn)略,逐步把華南中心倉的運營模式復制到全國其他區(qū)域,。

截至2018年7月,巴圖魯新增華東杭州倉、華中武漢倉,、華北天津倉等倉配中心,形成了以廣州,、杭州、武漢,、天津為圓心,以700公里為半徑的市場覆蓋率,。巴圖魯平臺業(yè)務(wù)從華南拓展至全國200多座城市,服務(wù)覆蓋全國70%的車輛保有量區(qū)域。到2019年,巴圖魯將完成西南倉,、西北倉,、東北倉的建設(shè),。屆時,七大中心倉的總使用面積將達到近百萬平方米。

在中心倉的基礎(chǔ)上,巴圖魯提供三種物流配送服務(wù),。50公里范圍內(nèi)一天3班服務(wù),50-150公里范圍內(nèi)一天2班服務(wù),150-700公里范圍晚上配送,第二天早上送達,。

以中心倉為中心的運營場景,覆蓋了供應(yīng)商、城市合伙人和維修廠,。維修廠在線上發(fā)起需求,系統(tǒng)做到智能化的匹配處理,線下中心倉以及分布在每個區(qū)域的城市合伙人提供最后一公里的落地服務(wù),實現(xiàn)交易和交付的閉環(huán),。

這其中,城市合伙人是當?shù)貐^(qū)域最有影響力的服務(wù)出口,服務(wù)包括供應(yīng)鏈的落地,涉及到配件、保險,、維修技術(shù),、交易服務(wù)、金融等,。目前,由城市合伙人組成的地面服務(wù)團隊規(guī)模已超1500人;到2019年,巴圖魯將招募2000家城市合伙人,。

據(jù)曾萬貴介紹,經(jīng)過一年多的運營,進駐巴圖魯中心倉的經(jīng)銷商,在庫存周轉(zhuǎn)率、成本,、人效等維度均有優(yōu)化,其中訂單履約率提升至99%以上,整體的銷售轉(zhuǎn)化率較以往提高了10%以上,。

汽配供應(yīng)鏈3.0

隨著中心倉的不斷落地和運營,曾萬貴進一步提出汽配供應(yīng)鏈3.0的概念,他認為中國汽車后市場供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量元年即將到來。

“為什么提供應(yīng)鏈服務(wù)這個概念?我覺得這個概念很重要,但是沒有人提,也沒有人做這件事情,。在搭建完成供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施,并向行業(yè)輸出能力的節(jié)點上,我認為是時候提出這個概念了,。”

事實上,巴圖魯目前通過減法,將能力和資源都集中在配件交付上,以提高整個后市場的效率和質(zhì)量。“簡單而言,我們的核心就是把配件及時準確地送到維修廠,。”

在曾萬貴看來,服務(wù)質(zhì)量分為兩個層面,。

在內(nèi)部,包括商品的標準、報價的標準,、接單的標準,、發(fā)貨的標準、配送的標準,、售后的標準,每個環(huán)節(jié)巴圖魯負責到底,實現(xiàn)品質(zhì)可控,。

在外部,與各種資源進行深度協(xié)同,實現(xiàn)行業(yè)聯(lián)保,包括修理廠的認證、配件認證,、技師認證等,在整個流通領(lǐng)域提升服務(wù)品質(zhì),而巴圖魯在其中扮演倡導者和領(lǐng)導者的角色,。

通過2019年服務(wù)戰(zhàn)略的落地執(zhí)行,以及后續(xù)不斷的建設(shè)和輸出,曾萬貴希望促使整個行業(yè)在意識上達成重視和認同,所有人一起努力,降低行業(yè)成本,提高行業(yè)效率。

過去五年巴圖魯?shù)暮诵氖谴蛟旎A(chǔ)設(shè)施,未來五年,巴圖魯將圍繞中心倉,向行業(yè)開放基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量,帶動整個行業(yè)的快速發(fā)展,。

以下是AC汽車和巴圖魯創(chuàng)始人曾萬貴的部分采訪實錄:

AC汽車:整個行業(yè)在哪些方面做得不好?

曾萬貴:物流的交付,包括出倉,、驗貨、打包,、翻揀到終端的整個節(jié)點,每個節(jié)點要做哪些標準,配件到維修廠手上是什么樣子,這些都缺乏標準,。我們希望這些標準能以書面化的形式展現(xiàn)出來,這是我們一直在做的事情。

AC汽車:目前很多汽配經(jīng)銷商在尋求轉(zhuǎn)型,他們有哪些方向?

曾萬貴:汽配經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型勢在必行,這是一個不可逆的方向。在這個過程當中,還是圍繞能力去提升,。有一個很奇怪的現(xiàn)象,大家都是從節(jié)流上去做工作,沒有在開源上進行投入,。汽配經(jīng)銷商的核心點不是沒有客戶,而是服務(wù)能力能否提升。

能力提升包括三個方面:一是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力,不需要他們自己開發(fā),使用現(xiàn)有的就行;二是互聯(lián)網(wǎng)思維,包括客戶認知,、運營手段,、數(shù)據(jù)分析等,是一個不斷學習的過程;三是人才培養(yǎng)。

AC汽車:今年美國輪胎經(jīng)銷商ATD申請破產(chǎn)保護,對渠道帶來什么警示?

曾萬貴:輪胎品牌并不多,市場相對集中化,。我們市場不一樣,上千萬SKU,上下游都很分散的市場,渠道才有價值,。品牌商的任何動作我們都很歡迎。

AC汽車:五年后行業(yè)會是什么格局?

曾萬貴:行業(yè)的交易場景會有很大不同,市場的集約化程度會很高,整個行業(yè)的效率會得到極大提升,。

AC汽車:中國市場會不會出現(xiàn)類似美國的四大?

曾萬貴:2B行業(yè)兩頭都很分散,常理上來說不會一家獨大,有幾家規(guī)模相對較大的比較正常,。我不認為資本在行業(yè)中起決定性作用,他們在資源整合上起的作用更大,但是整合的前提是有標的,標的就是基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施有了,快速發(fā)展才成為可能,。在我看來,這個行業(yè)從量變到質(zhì)變的臨界點已經(jīng)到了。

AC汽車:全車件平臺和易損件平臺未來是否有合作的可能性?

曾萬貴:我覺得有可能,大家實際建造的是一個渠道,。比較完美的供應(yīng)鏈是全供應(yīng)鏈,全品類滿足對維修廠來說是最好的,。

我們目前全車件偏多,康眾易損件偏多?？当娨蚕胱鋈嚰?我們也想做易損件。渠道融合是一定的,只是形式的問題,合作,、整合還是自營都有可能,。